表現再創紀錄，榮威D7 DMH世界冠軍版劍指“混動之王”
一臺混動車的續航和能耗表現究竟能有多強，最近榮威D7 DMH世界冠軍版所創下的紀錄，或許會顛覆你的認知。
近日，在全球最具影響力和權威性的紀錄認證機構吉尼斯的全程公證下，“上汽榮威D7 DMH吉尼斯世界紀錄挑戰賽”於烏魯木齊圓滿落幕。榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數據，正式摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號，登上“全球最低油耗的混動B級車”王座。
在氣溫低至-8℃的深秋，從蘭州出發，途經嘉峪關、敦煌、吐魯番，終達烏魯木齊，在充斥着戈壁灘、雪地、山地等多種複雜地貌的試驗環境下，榮威D7 DMH世界冠軍版仍能出色地實現創紀錄表現，足以證明榮威在混動技術領域的深厚底蘊和不懈探索。
用實力說話，續航挑戰多次斬獲第一
其實，這已經不是榮威D7 DMH的油耗表現第一次獲得權威機構認可了。在去年由中汽研汽車檢驗中心舉辦的“2023混合動力汽車極限挑戰賽”，榮威D7 DMH在綜合表現與純電續航測試中，獲得中大型轎車組第一，甚至實測饋電油耗的4.6L/百公里，比WLTC標準的4.7L/百公里還少，堪稱“反向虛標”。
同樣是在去年，在由權威第三方機構發起的“中國車續航極限挑戰”活動中，榮威D7 DMH在一衆中國自主品牌混動轎車中脫穎而出，僅用一箱油完成真實續航1704km，刷新了中國汽車滿電一箱油真實續航挑戰的紀錄。而在極熱馬拉松插混續航大挑戰中，榮威D7 DMH則實現了破2160km的超長續航紀錄。如此亮眼的戰績，不勝枚舉。
其實，在如今“卷”得誇張的國內新能源市場中，滿油滿電綜合續航2000+km、百公里綜合油耗2.XX L的“雙2”已經成爲不少車企宣傳自駕混動車型的“PPT常駐指標”。然而停留在PPT上的宣傳，和實際落地取得權威機構認證的出色產品，顯然還是有着極大的差別。榮威D7 DMH可以說是靠着自身的優秀成績，正在引領自主B級車邁向“2000km續航、2L油耗”的“雙2”新時代。
哪怕不論各家權威機構所進行的極限工況測試，單單是在各大汽車類平臺的車主口碑中，也有相當多的榮威D7 DMH車主能夠在日常工況中，實現百公里4L左右的綜合油耗成績。可以說，無論是權威機構還是車主口碑，榮威D7 DMH的續航表現都獲得了足夠多的認可，而這源源不斷的認可背後呈現出的，恰恰是上汽榮威在混動技術方面十餘年的不懈深耕。
先進技術賦能，實現創紀錄超強能耗表現
作爲最早踏足新能源技術的自主品牌代表，上汽集團早在2010年便展開了對新能源技術的探索，在純電動、插電混動、燃料電池三種不同新能源技術路徑都展開了自主研發。尤其是在一度被行業普遍認爲是過渡方案的插混技術領域，上汽集團十幾年來一直保持着持續深耕和創新。
不論是2013年誕生自第一代EDU電驅動系統相關專利的首款量產插混轎車——榮威e550，還是“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用”榮獲2016年度中國汽車工業科學技術獎一等獎，抑或是上汽集團自主研發的“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化”項目榮獲2017年度國家科學技術進步獎二等獎，一個個獎項的獲得，證明了上汽集團在插混核心技術領域的碩果累累，更證明了上級集團技術研發能力深厚底蘊。
在技術儲備方面，上汽始終堅持核心技術深度自研和生態領域開放合作的發展路線。經過十年技術沉澱，上汽創新研究開發總院首創了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。以2023年爲例，上汽成爲了唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業，實現了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍的優異表現。
不誇張地說，無論是技術還是市場表現，在上汽的身上，我們能夠看到中國汽車從模仿到跟隨再到並行的過程。而在累累碩果之上，上汽集團和上汽榮威沒有鬆懈，依然在向前不懈探索，而榮威D7 DMH世界冠軍版所搭載的DMH超級混動技術，就是上汽在插混技術領域的又一次進化。
DMH超混技術，上汽引領中國汽車工業混動技術新高度
作爲上汽看家技術之一，DMH超級混動技術可以說是上汽十餘年混動技術的集大成之作。
在插混技術混動構型普遍選擇了P1+P3的主流構型的基礎上，上汽仍然實現了百尺竿頭更進一步。其DMH超級混動技術把異軸P1電機更換爲同軸P1電機，比起行業主流構型所採取的異軸P1電機，不但大幅提升了傳動效率，還解決了振動問題、提升了結構穩定性，並節省了動力艙空間，可謂一舉多得。而在P3電機方面，DMH超級混動技術也在細節方面進行了不少改良，採用多片式強磁轉子實現了更大的磁通量，從而減少電機噪音，對乘坐舒適性有明顯改善。
同時，能量域的概念在DMH超級混動技術上也被首次應用，行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，這節省了70%冗餘組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。
更精簡的P1+P3雙電機單擋直驅，五合一的PICU動力域集成控制，加上熱效率達43%的混動專用發動機和超混專用高效長續航電池，榮威DMH超級混動技術具備了高集成度、高性能、高效率的特點。可以說，正是在十餘年不懈的艱辛探索之下，上汽榮威才實現了對插電混動系統每個組成部分的完成了自主可控，從而在系統層面成就了DMH超級混動技術續航、油耗、噪音控制的三大優勢，進而誕生出榮威D7 DMH這輛在技術上幾乎沒有短板的車型。
DMH超混技術作爲上汽榮威自主研發的標誌性成果，不僅彰顯了上汽集團在混動技術領域的深厚積累與創新實力，更以其卓越的性能表現與高效節能特性，引領中國汽車工業混動技術邁向了新的高度。通過這一技術的成功應用，上汽不僅爲消費者提供了更加環保、節能、智能的出行選擇，也爲中國汽車工業在全球市場中的競爭力注入了強勁動力，展現了從“中國製造”向“中國創造”轉型升級的堅定步伐與輝煌成就。
而從更加廣闊的視角來看，以榮威D7 DMH世界冠軍版爲代表的中國汽車，和以DMH超級混動技術爲代表的中國混動技術，正在用自身的實力和表現告訴全球消費者，中國汽車已經走上了一條發展的快車道，愈發強大的中國汽車將無懼前方的挑戰，蓬勃向上，衝破桎梏，在這個百年未有之大變局的時代，創造屬於中國汽車的新里程碑。