爲自救！斯柯達品牌將使用榮威DMH超級混動系統

近日，有消息稱，斯柯達正在與上汽洽談，借鑑大衆與小鵬、奧迪與上汽的合作模式，斯柯達品牌車型將使用上汽榮威的DMH超級混動系統，以推出更符合中國消費者需求的插混車型。針對上述報道，上汽集團和斯柯達汽車暫未發表置評。

多年曆程

翻開斯柯達的歷史，雖然斯柯達是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，但一直到2006年，斯柯達纔開始進行國產，也正是這一年，斯柯達成爲大衆汽車集團旗下繼大衆和奧迪之後第三個在華投產的品牌。2005年4月，ŠKODA AUTO與上海大衆汽車有限公司合作，次年9月，ŠKODA品牌在上海大衆投產並宣佈其中文名定爲“斯柯達汽車”。

進入2010年後，斯柯達加快產品佈局，先後推出A級入門車型Rapid昕銳（參數丨圖片）、首款SUV野帝、行旅車Rapid Spaceback昕動，並開展進口車業務。2016年7月，斯柯達正式在中國市場進行品牌獨立運營，由上汽大衆變更爲上汽斯柯達，欲強化斯柯達品牌的獨特性。

2022年底，斯柯達被曝出將終止在中國市場生產汽車，隨後官方給出的迴應是會評估斯柯達在中國市場的定位，並且調整戰略以適應當地汽車市場的發展。截至目前，斯柯達並沒有終止在中國市場的生產。

斯柯達其實有過不少的“高光時刻”，斯柯達曾經在僅有單一車型在售的情況下，實現了中國市場佔有率超過1%，斯柯達也曾經在中國的單年交付量達到 18 萬臺，同比增速接近 50%，一時間風光無兩；到了2016年，斯柯達的銷量一度超過30萬輛；2018年，斯柯達的銷量達到了34萬輛。

從2019年開始，斯柯達銷量就開始出現下滑。2019年-2023年銷量分別爲28.2萬輛、17.3萬輛、7.1萬輛、4.4萬輛、2.28萬輛。乘用車銷量查詢顯示，7月份斯柯達銷量爲1653輛，同比增長85.11%。考慮到斯柯達近期沒有新車，這一銷量的突然增長可能與併入上汽大衆銷售渠道有關。今年1-7月，斯柯達累計銷量爲8039輛，同比下滑40.24%。

這也是爲什麼斯柯達與上汽集團洽談，品牌旗下車型使用上汽榮威的DMH超級混動系統，核心目的就是爲了挽救斯柯達在中國市場的業務。換句話說，以後斯柯達在中國推出的插電混動車型或純電動車型，可能是榮威的換標車。

DMH超級混動技術

榮威，作爲上汽集團旗下的自主品牌，近年來在新能源車領域的發展速度令人矚目。它不僅推出了多款純電動車型，還在插電混動領域取得了顯著的成就。DMH超級混動技術能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術，核心硬件和系統集成能力，同時可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規要求，可以說是當下混動市場“全能型”選手。宣稱百公里油耗3升以內，滿油滿電綜合續航超2000公里。

以技術驅動產品變革，DMH超級混動技術目前已率先搭載於“長續航超混雲感座駕”榮威D7 DMH以及“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH上，在能效、NVH、駕駛體驗等方面展現出了超越同級產品的實力。基於國家科學技術進步獎不斷進化的第五代DMH超級混動技術，擁有行業首創的動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項世界領先技術。

這樣的技術優勢，無疑爲斯柯達提供了一個新的發展方向。

如果斯柯達能夠藉助榮威的技術優勢，結合自身的品牌影響力，或許真的能在中國市場找到新的增長點。但這一策略是否能夠成功，還需要市場的檢驗。在新能源車日益成爲市場主流的今天，斯柯達的這一轉型策略，無疑是一次大膽的嘗試。它不僅需要克服品牌認知度的挑戰，還需要在激烈的市場競爭中找到自己的定位。

但無論如何，斯柯達的這一舉措，都值得我們的關注和期待。

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