編‧輯‧室‧報‧告-年輕化的深圳 力推無人駕駛

深圳是大陸第四個提供無人駕駛服務的城市。圖/李書良

11月中旬有機會受邀去了一趟久違的深圳,當大陸多數城市苦於老齡化與少子化的今天,作爲大陸改革開放最前沿城市,人口平均年齡32.5歲的深圳,始終顯得年輕且衝勁十足。作爲典型的移民城市,當地民衆容易接受新事物,且勇於創新嘗新,加上具備完善的研發與製造根基,深圳在許多「黑科技」的應用上經常是領先全大陸,著名的華爲、比亞迪、騰訊、大疆創新、中興通訊、大族激光等科企總部均位在深圳。

不過,深圳今日的科技實力並非全靠本地幫打出來,深圳更善於借力使力,許多外地、國外的技術力量經常爲深圳所融合運用,可說多年來的「政策加持+科技創新」,讓「鵬城」深圳的經濟與科研發展能夠展翅高飛。

■百度、華爲展開

特定路線自駕車營運

以這次在深圳體驗到的無人駕駛爲例,爲了達成減碳與優化交通目的,深圳近年加速落實推動人工智慧(AI)、電動車、軌道交通、新一代通訊、晶片開發等多項科技工作。譬如,百度旗下自動駕駛叫車平臺「蘿蔔快跑」今年6月獲得深圳坪山區(致力推動智慧駕駛的大陸電動車霸主比亞迪總部即位在此區)許可,能在該區啓動Level 4無人駕駛商業化收費營運,這是繼武漢、重慶和北京後,大陸第四個提供無人駕駛服務的城市。

很快的,8月底深圳再開放寶安、南山、福田三個行政區域,累計共129.89公里的自動駕駛行駛路線。負責提供車輛的,則是由華爲、全球著名汽車零部件製造商麥格納、國際車企戴姆勒(Daimler)共同打造的極狐汽車(ARCFOX)。2022年10月,極狐向百度Apollo交付200輛第五代共享無人車Apollo Moon。

我們這次無人駕駛的體驗就在南山區人才公園旁道路進行,大家先後上車過把癮。駕駛位上乘坐的不是司機,而是安全人員,一旦過程中遇上突發狀況,便可進行人爲排除。出發前,車內安全人員會先設定終點,車輛隨後就以時速50至60公里速度在路線上行駛。

■安全性與穩定性

是最高考量

車輛剛開始行駛時,會先播放一段安全須知,包含頭手不能伸出車外、不可以打擾安全人員等。車內可以透過後座螢幕聽音樂、看影片、查看行駛路線和周邊場景、調節溫度等。透過車上設置的感應功能,還可以在螢幕上監看到行駛中周圍的車輛與行人。大約10到15分鐘的行駛路程中,安全人員均將雙手擺放至腿上,不需控制方向盤、方向燈或是切換路線、煞車等。如有突發狀況像是被人超車、公車停靠、排隊轉彎等,車輛也會循序變換車道和調整角度應對。

與人類開車時的靈活與各種技術相比,無人駕駛仍顯得呆板守規矩。但正因如此,安全性、穩定性成爲無人駕駛最高的考量,一旦無人駕駛他日普及化後,在交通安全與秩序上,或將比人爲開車更具保障與成效。

深圳當前以幾條道路做爲試點路線以蒐集測試數據,日後想必會先由關內的福田、南山率先推廣,進而成爲全大陸的示範城市。以深圳在科研、製造與吸納人才上的優勢,腳步想必會比其他大城邁得更快更大,未來感十足的無人駕駛、智慧交通夢想,或將成爲日後深圳嶄新面貌的重要名片。