比亞迪吹響“三年大決戰”號角

儘管“價格戰”的陰霾籠罩了整個2023年，作爲新能源車全球銷量第一的比亞迪依然拿出了亮眼的“成績單”。

3月26日晚間，比亞迪公佈2023年業績：營收爲6023.2億元，同比增長42%，其中汽車業務及電池業務營收爲4834.53億元，佔比80.27%；歸母淨利潤達300.41億元，同比增長80.72%。

對於營收與淨利潤雙創新高，比亞迪解釋稱，在汽車行業競爭加劇、新能源汽車補貼取消的多重挑戰下，公司憑藉快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，在新能源乘用車業務上保持良好的盈利能力。

左宇攝

初戰告捷

如比亞迪所說，千億營收與百億淨利潤主要得益於汽車及電池業務的快速發展。

2023年，仰望、方程豹等全新品牌幫助比亞迪擴充產品矩陣，將市場競爭範圍擴大至萬元到百萬元區間，集團全年銷量達302.44萬輛，同比增長67.79%，位列全球新能源銷量第一。

對此，在3月27日的比亞迪業績會上，董事長王傳福表示，當下行業正進入三年大決戰，車企步入淘汰賽，這是場成本、技術和規模的比拼，“市場玩家太多，蛋糕有限，必然有人要出去”。

他說，新能源行業“主要敵人是燃油車，怎麼把燃油車市場份額快速轉化爲新能源車，是所有新能源車要努力的”。

在2023年打出“油電同價”口號的比亞迪，2024年伊始便放出“電比油低”的大招。2月19日，比亞迪宣佈推出秦PLUS、驅逐艦05榮耀版，售價低至7.98萬起，將矛頭對準長期佔據這一價位的主流合資燃油車型。這是比亞迪針對燃油市場發起的新一輪總攻。

王傳福直言，上週上險量比亞迪市佔率達16%，新能源市佔率達到36%，“這個數據可以反映出來我們這場戰役初戰告捷”。

王傳福也定下了2024年銷售360萬輛的目標，“今年的銷量目標在去年基礎增長至少20%。”

動力電池方面，比亞迪去年的動力電池裝車量高達105.41GWh，僅次寧德時代的167.1GWh，遠超第三中創新航32.9GWh的裝車量。

財報顯示，2023年，比亞迪研發投入近400億元，同比增長97%，主要用於技術研發。去年，比亞迪相繼發佈易四方、雲輦等多項全新技術，仰望U8、方程豹等多款車型同步搭載上市；同時，其在智能化上有了新突破。

雖然2023年初，王傳福曾表示自動駕駛“虛頭巴腦”，但隨着市場智能化競爭的升級，比亞迪也順應“潮流”，加入智能化駕駛的研發大軍中。

王傳福還在業績會上表示，目前比亞迪研發人員有9萬人，覆蓋三電技術、汽車半導體等領域；智能化方面，公司擁有4000多人的智駕團隊，從芯片、算法、感知等方面做出很大投入，隨着時間推移會逐漸展現優勢。同時，由於規模優勢，比亞迪是華爲、英偉達、地平線等大客戶，能夠拿到全球供應商最好的資源。

毛利率方面，2023年，比亞迪將其保持在20.21%，同比增加3.17個百分點。其中汽車毛利率達到23.6%，同比提升2.63個百分點。

毛利變動

雖然比亞迪的財報數據可以用“大喜”來總結，但長達一年之久的“價格戰”也帶來了單車利潤、平均售價等多方面的影響。

據計算，2023年，比亞迪單車均價約15.6萬元，較2022年的17萬元下降約1.4萬元；單車利潤約8600元，在電池成本降低的情況下，比起2022年的約8500元仍增幅不大。

王傳福表示，隨着價格戰深入，單車毛利將會下降，但比亞迪會通過提升規模爭取保持總的盈利水平。高度整合、規模化優勢、出海戰略以及品牌高端化都會對毛利帶來正向貢獻。

比亞迪並未放棄價格戰，甚至今年會加大“卷”的力度，欲在價格戰中博得頭籌。

2023年5月，比亞迪率先推出宋冠軍版車型，以減價不減配的形式加入價格戰，直至2024年2月，比亞迪在推出更低價位的榮耀版，在5萬—20萬元的價格區間快速鋪開新車攻勢，吹響“電比油低”的號角。

就在業績發佈當日，比亞迪再次推出低價車型小型純電SUV元UP，入門價更是不到10萬元。

甚至在智駕上，王傳福希望低價車型也能擁有智駕體驗，從而提升市場競爭力，“今年下半年將推出一批20萬以內並帶有城市NOA的車型”。

這與此前小鵬宣佈將發佈一款15萬元左右的車型，並標配小鵬的智駕體系的行爲一樣，使今年價格戰的競爭方式更“多樣”。

海外雄心

除了國內業績的亮眼，比亞迪去年海外業績同樣創新高。

財報顯示，2023年，比亞迪境外收入達到1602.22億元，同比提升75.2%，海外銷量的提升是其增長的重要原因之一。

據悉，2023年，比亞迪乘用車出口達到24.2萬輛，同比增長334%。雖然已經遍及全球70多個國家和地區、400多個城市，但銷量在自主品牌車企中並非前列。

王傳福認爲，全球化趨勢出海是好的方向，地緣化問題需要車企出海與本地化同步，中國新能源汽車需要在歐洲、南美洲、中東等地方將技術和本地化戰略結合在一起。比亞迪與其他品牌一樣需要本地化，在海外建廠，形成國內與國際兩大領域。

正如王傳福所說，比亞迪早早開始佈局海外生產基地，於巴西、泰國、匈牙利等海外地區投資建廠，完善當地生產配套。

同時，比亞迪正加速將國內產品帶到國外市場。2023年1月，比亞迪旗下的ATTO 3、DOLPHIN和SEAL進入印度尼西亞市場，宋PLUS DM-i上市墨西哥。

之後，比亞迪於約旦發佈海鷗；於沙特推出漢、元PLUS、海豹、秦PLUS和宋PLUS五款全新車型。到了2月，比亞迪亮相2024日內瓦車展，展示將於2024年第二季度在歐洲上市的宋PLUS DM-i。

王傳福在會上透露，比亞迪在新加坡已經做到第一，在巴西市場當前排名前十，很快可以進入前五，第一也指日可待。他表示，“我們產品力太強了，別人沒法比”，歐洲市場剛佈局不久，“仗還沒打，只是把姿態擺出來都把人嚇死。”

在此基礎下，王傳福定下今年的海外銷量目標：“去年比亞迪海外銷售24萬輛，今年目標50萬輛，明年100萬輛，未來三年倍增式增長，公司擁有出海經驗將是未來成長的重要機會與空間。”