2026年成多品牌“產品大年” 合資車企全面吹響“反攻號角”
本報記者 方超 石英婧 上海報道
在車市競爭愈發激烈的情形下，合資車企正謀求打一場“翻身仗”。
公開信息顯示，12月11日，北京現代獲得增資10.95億美元，據悉，自2026年開始，其將陸續開發出5款新車型。而在更早前的今年6月，上汽集團與大衆汽車簽署系列新能源技術合作協議，預計自2026年起，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。
《中國經營報》記者注意到，除了上汽大衆、北京現代外，2026年或也成爲大衆安徽等合資車企推出重磅產品的關鍵節點，記者從大衆安徽方面獲悉，其計劃到2026年推出5款新車型，包括SUV和轎車。
在業內看來，合資車企正在新能源、智能化等層面蓄勢，或將在2026年前後推出一系列具有市場競爭力的產品。沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔也向記者介紹，“車企產品規劃都有一定的開發週期，合資車企新車開發週期一般要三年以上，現在根據中國市場情況進行調整”，在其看來，當下對外公佈2026年產品上市規劃，是要爲包括新車開發在內的流程留下足夠時間。
加碼純電產品
在新能源滲透率持續提升、自主品牌強勢崛起的大背景下，合資品牌現狀及未來發展備受市場關注。
乘聯分會數據顯示，11月份，自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，環比增長4%。而在合資品牌方面，乘聯分會數據顯示，11月份，主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環比增長6%。其中，德系品牌零售份額同比下降3個百分點，日系品牌零售份額同比下降3.1個百分點，美系品牌市場零售份額同比下降1.5個百分點。
在業內看來，在新能源汽車滲透率不斷提高的當下，曾經在燃油車領域佔據優勢的合資品牌，在新能源產品方面競爭力不足。張翔向記者介紹，“合資車企要破局，需要儘快推出新能源車型，要用新的技術加持”，在其看來，在當下市場環境中要提高自己市場競爭力並勝出，除上述措施外“沒有別的辦法”。
“中國市場將是大衆集團在全球的一個戰略高地，在此情形下，我們要推進良性的競爭，在中國廣泛地開展全方位合作，同時我們要不斷推進創新，爲中國市場推出更好更有競爭力的產品。”大衆安徽相關負責人向記者如此介紹。
公開信息顯示，2020年12月，大衆汽車集團增持江淮大衆汽車有限公司股份至75%戰略投資完成，並接管企業管理權，合資企業正式更名爲大衆汽車（安徽）有限公司（簡稱“大衆安徽”）。
記者注意到，今年7月17日，大衆安徽的首款車型ID.與衆正式上市，建議零售價爲20.99萬元—24.99萬元。公開信息顯示，該款車型最新實施的限時優惠價爲16.99萬元起。
除了首款產品外，大衆安徽籌劃在2026年推出更多產品，來自大衆安徽提供的信息顯示，除了首款新車ID.與衆外，新品類計劃到2026年推出5款新車型，包括SUV和轎車。
“ID.與衆是我們在中國市場發佈的智能純電新品類中的第一款車型。ID.與衆代表與衆不同，新品類旨在中國拓展新的用戶羣體。”大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）曾強調，該產品是大衆產品組合之中的重要一員，也是大衆品牌佈局中國的又一塊拼圖。
除了大衆安徽外，上汽大衆、北京現代等合資車企也將在2026年前後密集對外發布新產品，記者根據上述車企發佈的信息粗略統計，新車數量達到數十款，如上汽大衆方面，預計自2026年起，上汽集團與大衆汽車合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。而從2025年開始，北京現代將依託與北汽合作開發的平臺，推出首款純電車型，從2026年開始，其將陸續開發出5款新車型，涵蓋純電、增程等動力形式。
不僅如此，在東風本田方面，根據戰略規劃，在2030年前，其將累計推出10款以上電動化產品矩陣。而上汽通用近期表示，明年將推出“具有市場競爭力的全新產品和創新技術”，覆蓋純電、插混、增程等主流類型，全面吹響合資車企的“反攻號角”。
加速智駕迭代
推動新品密集上市的另一邊，合資車企也在謀求打造差異化競爭優勢，重返賽道中央。
在備受消費者關注的智能化層面，合資車企正多措並舉，進一步提升智能化水平。大衆安徽相關負責人向記者介紹，大衆汽車在合肥成立了大衆汽車（中國）科技有限公司，“這家公司大家可以理解爲第二個‘狼堡’，也是大衆集團在全球新能源的一個新中心”。
“它會有獨立的研發權限，可以將整車研發週期縮短30%，更好滿足中國市場的需求，同時滿足中國速度，”大衆安徽相關負責人進一步向記者介紹，“大衆集團‘在中國爲中國’的戰略，也覆蓋了外部的一些合作。”
記者注意到，在智能座艙方面，大衆安徽通過與國內企業合作，首款產品ID.與衆能爲消費者提供獨特的智能化體驗。大衆安徽方面介紹，ID.與衆基於日常用車場景需求，爲中國用戶量身打造了AI智能夥伴，“ID.與衆還和科大訊飛合作的新一代認知智能大語言模型，賦予了AI夥伴跨領域知識和自然語言理解能力，帶來人機交互新體驗”。
大衆安徽方面提供給記者的信息顯示，在當下車企競爭的智駕層面，ID.與衆全系標配IQ.Drive全旅程智駕系統，採用成熟的跨視覺融合算法及感知系統，覆蓋日常出行全場景。
“ID.與衆全系標配包括全場景的主動安全功能可以應對用戶日常出行中可能出現的‘鬼探頭’‘開門殺’等危險情況。”大衆安徽方面同時介紹，用戶通過方向盤的按鈕，就可以在0km/h的靜止狀態下，一鍵開啓/關閉Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統。
除了大衆安徽外，上汽大衆品牌相關負責人此前也表示：“智駕方面我們也一直很關注。根據國家相關法規要求，目前國內智駕水平大多都在L2級別，我們也在加速迭代，明年預計會有一些新的突破。”
記者注意到，除了新能源、智能化等層面的競爭外，近期以來，不少合資車企也頻頻打出“質量牌”“安全牌”，力求在激烈的市場競爭中“殺出重圍”。大衆安徽相關負責人就向記者介紹，ID.與衆進行了350萬公里的耐久測試，相當於繞地球88圈，同時在碰撞測試方面，“進行了57類安全類試驗，含179次實車碰撞測試，其中22類遠超國標”。
“大衆汽車在中國根植四十載，面對當前愈發激烈的市場競爭，我們會積極應對。”孟俠此前強調，“2026年將是我們非常重要的一個產品和技術大年，我們將在2026年強勢發力，進一步鞏固自身的市場地位。”
（編輯：石英婧 審覈：童海華 校對：張國剛）