BDI飆11年新高 散裝航運爆漲停潮

反應散裝輪運價的BDI指數強彈超過2成，創下11年來新高。圖爲慧洋散裝輪。（本報資料照片）

塞港問題難解，繼貨櫃輪後，反應散裝輪運價的BDI指數（波羅的海綜合指數），近一週以來強彈超過2成，創下11年來新高，帶動散裝族羣爆出漲停潮，慧洋-KY、裕民、新興、臺航、中航、正德、四維航、志信，昨日上演「同船一命」的亮燈戲碼，紅通通一片。

美國科技股週四反彈，不過臺股的電子權值股普遍熄火，航運股依舊是多頭指標，成交值佔大盤約4成，但難撐大局，終場下跌72.07點，收在17318.54點，成交值5349.37億元，累積本週上漲105點，周線寫下連5紅。

盤面焦點仍是航運股，長榮、陽明、萬海昨日盤後正式納入臺灣50成分股，不過長榮因昨日起被列入處置股票，每5分鐘搓合一次，無法當衝的情況下，資金因而亂竄，陽明爆量74.7萬張，萬海攻上漲停價226.5元。

散裝則有接棒演出味道，海岬型船舶指數近周更回彈45％，帶動BDI指數來到3267點，爲2010年6月中旬後新高。

BDI攀高帶動，散裝航運漲勢再起，不只慧洋-KY、裕民、新興、臺航、中航，開盤不到1小時就相繼亮燈，就連被列處置交易的正德、四維航都照漲停不誤，成爲臺股盤面最整齊、也最耀眼族羣。

散裝龍頭慧洋指出，新造船太少，船噸供給不足，散裝船運市場估計至少好5年，尤其各國存在塞港現象，影響海上船舶週轉率，6萬噸以下中、小型船舶日租金已超過2萬美元，景氣好到「船纔剛出租就會立即後悔」。

除了全球塞港因素，因環保新規即將於2023年1月上路，納入船舶效能指數（EEXI） 和營運碳強度指標（CII） 兩大標準，老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰，屆時全球將有8成以上船舶受影響，船噸供需失衡將支撐高運價。