保時捷打造電動版Macan 擬於2023年上市

北京時間5月10日消息，據國外媒體報道，保時捷工程總監邁克爾·施泰納在接受TopGear網站採訪時透露，保時捷將在2023年內發佈全新的全電動版Macan(配置|詢價)車型。目前原型車已經開啓在公共道路上的測試活動，而車輛正式發佈之前其測試里程需要達到200萬英里。

在談到車輛款式時，邁克爾·施泰納說到：“全電動版Macan在外觀上將延續典型的保時捷風格，另外其還能滿足客戶對於一輛電動汽車的所有預期。這會是一輛典型的Macan，但是更現代、更運動。”

根據已經曝光的“官方諜照”顯示，全電動Macan原型車採用了楔形發動機蓋的設計，其要比前車燈的位置更接近地面，發動機蓋位置之下並沒有發動機，這樣的設計讓外界聯想起經典的保時捷911車型。全電動Macan的車燈採用纖細化設計的造型，與Taycan電動車上的車燈造型類似。另外，斜背造型將有效提升車輛的空氣動力學表現。

值得一提的是，在“官方諜照”上，車輛的後窗、後保險槓都覆蓋了僞裝材料，而排氣管採用的也是僞裝造型。

在被問及全電動版Macan的車內空間時，邁克爾·施泰納卻談起了車輛給人的第一印象。他說到：“全電動版Macan給人的駕駛感覺就是像在開一輛保時捷汽車，其擁有保時捷的外觀、保時捷的感受以及保時捷的靈魂。”

3他還進一步說到：“全電動Macan在性能表現上將與現款Macan保持一致，此外其還繼承了Taycan上的高端電動技術。”根據一張曝光的工程草圖可以看出，全電動Macan採用四驅模式並配備了空氣彈簧。

邁克爾·施泰納指出，E Macan目前還只是全電動版Macan的工程車型名稱，保時捷方面尚未確定量產版車型究竟採用什麼名稱。不過該車在尺寸方面將與現款Macan一致，在售價方面不會比現款車型高出很多。

全電動版Macan並未使用內燃版車型所用的平臺，也沒有采用Taycan的J1平臺或是大衆的MEB平臺。該車採用的是一款全新的電動化平臺PPE，奧迪A6e-tron等車型便出自該平臺。

邁克爾·施泰納表示奧迪和保時捷各自爲PPE做出了巨大貢獻。

他說到：“就保時捷而言，我們爲這款車提供了最優秀的運動轎車基因和快速充電技術。”他還證實該車使用電壓高達800V，這一點與Taycan一樣。此外，全電動Macan還將採用終極快速充電技術，其充電功率要比Taycan的270kW還要高，這意味着車輛加速和減速過程中，制動電能回收的效率更高。

奧迪方面表示其所推出的PPE車型電池容量最高可達到100kWh，而邁克爾·施泰納也證實保時捷的PPE車型亦是如此。顯然，全電動Macan不會只推出一款動力配置，對此邁克爾·施泰納說到：“對於全電動Macan，我們將按照保時捷的傳統慣例推出一系列車型，包括高端的超級性能版（其可能會被命名爲Turbo車型）以及相對低級別的兩驅車型。”

在被問及全電動版Macan最終的電池容量及續航里程，以及車輛充電器能否達到“最佳位置”以使得車輛動力更加充沛之時，邁克爾·施泰納說到：“不同汽車品牌在電池和續航方面各不相同。就保時捷而言，車重發揮了主要作用。我們的主要目標是降低車重，並在現有20分鐘的充電基礎時間上再縮短時長。我們相信未來公路沿線的充電基礎設施將有所完善，我們希望續航里程能夠得到小幅延長，在這一領域我們並不會尋求坐上全球第一的寶座。”

大電池意味着車輛必須容納實際利用率本不高的鋰元素，這意味着在原材料開採時需要投入更多能源，由此使得車輛效率降低。這樣一來，電動車在整個使用壽命中達到的二氧化碳平衡點要比油動車更遠。

初代Macan目前仍然是保時捷旗下最暢銷的車型。也許人們並沒有覺得Macan是一款過時車型，但其初代車型上市已經是2013年的事情了。邁克爾·施泰納就此指出：“在全電動版Macan於2023年上市之前，保時捷將投資對現款Macan進行升級。”

值得一提的是，邁克爾·施泰納透露現款油動版Macan在升級之後並不會推出插電混動版衍生車，後者只會出現在卡宴和帕拉梅拉兩款車型上。保時捷計劃到2025年一半的銷量由電動車或插電混動車貢獻，鑑於保時捷911和718並沒有主幹電源線，因此保時捷主要的電動車型和插電混動車型將集中在帕拉梅拉、卡宴、Taycan和Macan領域。

邁克爾·施泰納向記者表示：“超過半數的Taycan客戶是保時捷的新客戶，也有部分客戶之前擁有過或者正駕駛着保時捷車型。我們預計全電動Macan的客戶也會出現相同的特徵。”（編譯/天涯）