板南線崩、搭到忠孝復興轉車？ 捷運局：非結構性裂縫
▲捷運國父紀念館站出現裂痕，捷運局澄清，不是結構性裂痕也不是變位。（圖／記者陳明仁攝）
大巨蛋工程造成捷運板南線國父紀念館站出現裂痕，據傳超出正常容許範圍，引起民衆擔心遭活埋的恐慌，還謠傳先搭到忠孝復興站再轉車。臺北市捷運局長周禮良今（24）日澄清，裂痕監測值雖有異常，但在容許範圍內，既不是結構性裂縫，也不是變位。
►►►關注2016，邀請讀者加入《ETtoday筋斗雲》粉絲團。
捷運局日前透過新聞稿表示，捷運隧道外殼採圓型鋼筋混凝土環片，由每節約1公尺長、6個獨立環片組成，屬「柔性結構」，對側向土體變位具較強抵抗力。
▲捷運局長周禮良。（圖／資料照，記者黃瀞瑩攝）
爲提供列車行駛空間，環片上方另鋪設屬「剛性結構」的仰拱混凝土，交界處易受列車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力等影響，造成脫離開裂現象。捷運局坦言，4月29日已發現2至5公分脫開，經量測變化情況，增量約0至1公釐。
捷運局工程處處長陳耀維受訪指出，環片承受所有硬力，交界處開裂屬正常現象，重點在「環片本身有無裂紋或漏水」，若外界掏空擠壓嚴重，水沙滲入環片，就容易造成塌陷。
▲捷運局工程處長陳耀維表示，環片出現裂痕或漏水，才容易造成塌陷主因。（圖／記者陳明仁攝）
至於環片上的「斷面收斂點」經量測最大值約在-4.5公釐，陳耀維表示，環片變位容許值爲20mm，表示目前仍在彈性變位範圍內，分析數值結果，目前尚不會有隧道持續變形或崩塌風險。
此外，捷運局承諾定期公佈最新監測數據，陳耀維迴應，儀器測量數值多，且測量時間不一，需輸入電腦重新運算，預估每兩天提供新數據，並強調監測值應長期觀察，發現「突變」就表示要迫切處理。