半價出擊，菜鳥速遞硬剛順豐

菜鳥集團推出自營快遞品牌“菜鳥速遞”一年後，將觸角伸向了同城配送。自7月17日開始，菜鳥速遞先後宣佈在三個城市升級同城快遞服務，廣州、上海核心城區實現同城半日達、南京 8 個區實現同城當日達。

其中，廣州、上海只面向B端商家，每單首重6元，續重1元/KG，相比同類型產品，價格直降了一半。

一位菜鳥速遞的員工告訴Tech星球，考慮到成本問題，同城快遞業務對合作的商家設置了一些隱形門檻，以廣州區域爲例，單個商家需要滿足每月發貨900單的要求，也即平均每天30單，若單量未能達到這一數額，每單價格會提升，相應地，若商家每月能達到15000單，每單首重價格會進一步降低到4元。

不止在同城配送領域，今年以來，在生鮮平價寄、校園寄的場景上，菜鳥速遞也打出了半價運費優惠的策略。這幾乎都是順豐擅長或者重點發力的領域，菜鳥速遞以價格爲殺手鐗，試圖通過不同細分場景，在快遞市場進行突圍。

2023年6月28日，菜鳥宣佈推出自營的品質快遞業務——菜鳥速遞。自誕生之初，菜鳥速遞瞄準的便是中高端快遞市場，如今與順豐在更多的場景進行交鋒，快遞市場的內卷競爭還在不斷加劇。

半價進攻順豐腹地

在同城配送業務上，菜鳥速遞再度要跟順豐短兵相接。作爲順豐重點佈局的業務之一，順豐同城披露的2023年度業績顯示，全年收入爲123.87億元，同比增長 21%，淨利潤6490萬元，這也是順豐同城首度實現全年盈利。

相比於1小時內送達、覆蓋3公里範圍的即時零售模式，同城配送滿足的是很多非即時場景的需求，例如商家從倉庫調貨，或者同城用戶之間的包裹往來，這些場景需要快遞網絡進行範圍更大、時效在24小時的運送。

相比於順豐在廣州的同城快遞首重收費12元，續重2元/公斤，菜鳥速遞的價格直接打了5折。

據一位菜鳥速遞員工向Tech星球介紹，菜鳥速遞同城業務後續還會在19個城市同步上線，聚焦在一二線城市，採取的都是每單“首重6元，續重1元/KG”定價模式。在同城配送的城市挑選上，都是在原來天貓超市配送表現比較突出的區域，能夠承接住同城配送的需求。

上述員工透露，廣州目前搭建了約2000人左右的配送團隊，並且臨時調動了一些菜鳥集團內部資源進行支持，之所以對合作商家設置單量的門檻，也是爲了保證不賠本。首站選在廣州，是因爲此前菜鳥在當地跟第三方醫療機構有過合作，負責將代煎好的中藥送到消費者手中，廣州區域一天單量可以達到4000單。

除了同城配送以外，自今年3月開始，菜鳥還在生鮮寄、校園寄等細分場景需求上，進行市場拓展。

在全國多個水果原產地內，菜鳥速遞推出“生鮮平價寄”業務，也是接近5折的運費優惠。例如，在無錫陽山水蜜桃產區，使用菜鳥速遞寄一箱三公斤的水蜜桃到蘇浙滬皖區域僅需要17元，對比同類型服務便宜了8塊錢。以5斤櫻桃跨省寄送爲例，順豐次日達郵費爲47元，菜鳥速遞爲隔日達，郵費僅需24元。

一位菜鳥速遞員工介紹，在江蘇奉化和無錫陽山水蜜桃產區，分別搭建的團隊規模大約在200人左右，在同一片水果區域裡面，今年首次上線的“生鮮平價寄”訂單量與順豐差距較大，大約可以佔到順豐百分之一的市場份額。

上述員工還表示，在水蜜桃銷售旺季，部分農戶會將價格進行大幅提升，導致日單量大幅下滑。不過，通過這項業務，能讓更多人知道可以用菜鳥速遞寄生鮮。

不止價格戰，在畢業季，菜鳥速遞在校園還捲起了服務。在寧波大學裡面，菜鳥速遞設置的服務點，打出最低9毛一斤的廣告，順豐則直接降到每斤8，菜鳥速遞又推出免費提供紙箱、免費進宿舍打包攬件等系列服務，去搶佔校園用戶。

與快遞巨頭掰手腕

菜鳥速遞也在不斷提升用戶心智。今年以來，菜鳥速遞全面上線個人寄件服務，陸續在全國300多城上線。以北京區域爲例，過往菜鳥速遞的快遞員，攬件主要以菜鳥裹裹上的淘系包裹爲主，派件則是以天貓超市訂單爲主，今年6月底他們開始上門收取個人散單。

據北京、杭州區域的多位菜鳥速遞快遞員向Tech星球介紹，目前網點對於快遞員的拉新要求並不激進，每日拉新用戶數量要求僅爲一個，會與快遞員每月的評星級獎勵進行掛鉤。據他們透露，目前每位快遞員的散單量較少，一天單量都是個位數，少則一單也沒有。

從價格和時效來看，Tech星球在北京、廣州、杭州等多個區域進行下單對比，除去菜鳥速遞現在提供給新人的首單八折優惠以外，每單首重和續重價格，與順丰標快一致，但從配送速度來看，菜鳥速遞慢於順丰標快半日，順丰標快顯示“次日中午12點前到達”，而菜鳥速遞顯示的則是“次日23:59前到達”。

在中高端快遞市場，快遞卷的是品質，用戶支付更高的快遞費用，想要換取的是更快的配送速度和更好的配送服務。送貨上門、次日達等每一項履約要求背後，都考驗着快遞企業物流基礎設施的搭建，各個物流環節人員精密高效的配合。

菜鳥在去年6月舉行的全球智慧物流峰會上披露的數據顯示，目前，菜鳥在全國超過230個倉庫，總面積超過3000萬平方米。而菜鳥速遞擁有13個一級分撥中心，7500多條運輸線路，5000多個終端站點和5.3萬名快遞員。

對照來看，這與順豐等企業存在明顯差距。截至2023年上半年，京東物流在全國運營倉庫數量已經超過了1600個，含雲倉在內的倉儲網絡總管理面積超過3200萬平方米，一線員工人數超41萬名。順豐在國內的運輸線路超過15萬條，末端配送車輛超過19萬輛。

北京區域一位快遞員向Tech星球介紹，一位菜鳥速遞快遞員配送覆蓋區域大概是順豐的兩到三倍，菜鳥速遞的網點密度相對較小，單個網點覆蓋的區域面積也更大。

從用戶端體驗來看，如今菜鳥裹裹、閒魚等平臺上的很多訂單，都是由菜鳥速遞進行承接。相比加盟制的經濟型快遞，直營模式的菜鳥速遞優勢是對上門服務的掌控。

此外，在社交平臺上，多個使用過菜鳥速遞的用戶都表示，遇到過快遞件在某個分撥中心長時間停留的經歷。

一位用戶告訴Tech星球，在菜鳥速遞的物流信息頁面顯示，她的快遞件在某市區的二級分撥中心停滯，此後沒有再更新物流信息。後續得到的菜鳥專員回覆是，二級分撥中心只有晚上11點多和凌晨1點多的車次，而她的快遞件是凌晨2點到的，只能一直等到第二天凌晨發走，等了22個小時，比原定時間晚到了一天。

在黑貓投訴平臺上，關於菜鳥速遞的投訴達1260條，集中在丟件、包裹破損、運輸速度慢等環節。這也從側面反映出，與全網性快遞相比，菜鳥速遞在攬收、中轉、運輸、派送等環節，還需進行進一步的優化和效率提升。

中高端快遞市場之戰

在快遞市場，“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）以及極兔在中低端物流市場的地位已經較爲穩固，菜鳥速遞瞄準的中高端快遞市場，要挑戰的是順豐、京東物流兩大快遞巨頭。

但更高品質的快遞服務，不止是末端網點的配送效率，而是依託於整個物流基礎設施的搭建以及人力運力支撐。

菜鳥速遞脫胎于丹鳥直送，後者此前主要支撐天貓超市等阿里內部自營業務，提供區域性、本土化的配送。菜鳥速遞，是在丹鳥落地配的網絡上，又擴充了網點、搭建了跨省的幹線運輸、轉運中心等基礎設施，升級爲全國性的快遞。短時間內，從基礎設施層面追趕順豐、京東，並不現實。

行業分析人士認爲，從菜鳥速遞的系列新業務來看，其試圖從細分場景出發，集中兵力，進行局部突圍。同時，通過低價優勢，去吸引一些對價格敏感的客戶，搶佔中高端快遞市場份額。

通過“次日達時效+送貨上門”的定位，菜鳥速遞除了先後進入生鮮寄、校園寄和同城配送等市場之外，去年，菜鳥速遞也在大力佈局半日達業務。

介於傳統電商（次日達）和即時零售（小時達）之間的半日達，可以幫助菜鳥速遞在空白市場去搶佔更多的用戶。截至目前，菜鳥已經在北京、廣州、深圳、上海等全國20個城市，上線半日達服務。

這背後，也需要菜鳥投入更多的資金和資源來建設快遞網絡和設施。以北京區域爲例，爲保障履約效率，除了此前覆蓋北京地區天貓超市業務的天津武清倉外，菜鳥還在北京啓用了順義專倉。

天貓超市半日達項目負責人應鑫達曾對北京商報表示，在做半日達項目的時候，會拉長投資回報週期來看。在選擇城市進行前期成本測算的時候，會將該城市預期的逐年訂單增長和物流成本節降比進行比較，如果五年無法回本，那就不會在這個城市開城。

因此，菜鳥速遞需要在規模、盈利能力，以及業務上展現出更多可能性，同時也在兼顧成本，去中高端快遞市場中搶佔一席之地。