安全輔助氣囊越「多」越安全？ 錯！車身剛性不好，小心炸錯地方
▲安全輔助氣囊充其量只是「輔助」用，倘若車身剛性沒有足夠的支撐性，小心車禍發生時，反而「炸」錯地方。（圖／達志示意圖，以下同）
現在不少車廠紛紛標榜，自家新車安全輔助氣囊的「顆」數，當然啦，廠商願意將氣囊從原本2顆起跳的基本款配置，追加到能夠保護後座乘客的6至7顆設計實屬誠意十足；但倘若車身剛性沒有相對應的提升，車禍發生當下，反倒容易因車架扭曲，導致氣囊在「錯誤」的地方爆炸，造成車內乘客不必要的傷害。
▲安全輔助氣囊作動方式，主要是憑藉着化學物質在瞬間引爆充氣，其衝擊力道之大可想而知。
安全輔助氣囊整體構造內含車輛前方的電子感應器、微電腦處理器、氣囊、氣囊內部產生氣體的化學物質等四大元件；當車輛行進時，電子感應器會即刻接收車速、車輛震動、煞車等資訊，倘若微電腦判讀爲撞擊發生，便會即刻產生細微的電流，引爆氣囊內的化學物質，並釋放出大量的氮氣，讓氣囊本體可在30毫秒內，完成充氣膨脹動作。
但也因爲安全輔助氣囊瞬間引爆充氣的力道相當之大，因此倘若車體座艙剛性不佳，在車禍時發生扭曲變形的現象，就有可能導致氣囊未在預設的「安全」位置彈出，不僅無法有效抵銷駕駛與乘客遭受撞擊的傷害，更有可能因爲「炸」在錯誤的位置，造成不必要的行車傷害。
▲因此回到最根本的，倘若車輛沒有在鋼骨結構多費心力，那就算再多顆氣囊也是無力迴天。
因此近年來，有越來越多車廠紛紛宣稱自家車款採用高剛性鋼材，主要就是希望能夠在車禍發生時，降低車輛結構匱縮、變形的程度，讓安全輔助氣囊能夠得以發揮最大的效用；說正格的，各式電子式主被動安全配備紛紛加身，但倘若最基本的車身鋼骨以及底盤架構沒有打好底子，一切都是白搭…。