美聯社：對特斯拉全自動駕駛系統安全性質疑越來越多

鞭牛士報道，8月29日消息，據美聯社報道，過去四個月內，Truist Securities 的技術分析師威廉·斯坦三次接受埃隆·馬斯克的邀請，試用特斯拉備受讚譽的最新版本的全自動駕駛系統。

該公司稱，配備該技術的特斯拉汽車幾乎不需要人工干預就能從一個地點行駛到另一個地點。然而，斯坦表示，每次駕駛這些汽車時，汽車都會做出不安全或非法的操控。斯坦表示，他本月初最近一次試駕讓陪同他的 16 歲兒子驚恐萬分。

斯坦的經歷，以及今年 4 月在西雅圖發生的特斯拉全自動駕駛汽車撞車事故，導致一名摩托車手死亡，引起了聯邦監管機構的關注。由於發生了數十起引發安全擔憂的撞車事故，他們已經對特斯拉的自動駕駛系統進行了兩年多的調查。

這些問題讓自動駕駛汽車監控人員更加懷疑特斯拉的自動駕駛系統是否能夠大規模安全運行。斯坦表示，他懷疑特斯拉能否像馬斯克預測的那樣在明年部署自動駕駛出租車車隊。

最近的事故發生在特斯拉的關鍵時刻。馬斯克告訴投資者，到今年年底，甚至明年，全自動駕駛汽車的安全性可能會超過人類駕駛員。

不到兩個月的時間，特斯拉計劃推出一款專門爲自動駕駛出租車打造的汽車。馬斯克表示，爲了讓自動駕駛出租車上路，特斯拉將向監管機構證明該系統比人類駕駛更安全。根據聯邦法規，特斯拉必須符合國家車輛安全標準。

馬斯克公佈了每起碰撞事故的行駛里程數據，但僅限於特斯拉不太先進的自動駕駛系統。

安全專家表示，這些數據無效，因爲它只統計了安全氣囊彈出的嚴重碰撞事故，並沒有顯示人類駕駛員需要接管車輛以避免碰撞的頻率。

大約有 50 萬特斯拉車主在公共道路上使用了全自動駕駛功能，略多於目前使用特斯拉汽車的五分之一。他們中的大多數人爲這個可選系統支付了 8,000 美元或更多。

該公司警告稱，配備該系統的汽車實際上無法實現自動駕駛，駕駛員必須隨時準備在必要時進行干預。

特斯拉還表示，它會跟蹤每位駕駛員的行爲，如果他們沒有正確監控系統，將暫停他們使用全自動駕駛的能力。最近，該公司開始將該系統稱爲全自動駕駛（監督式）。

馬斯克承認，他過去對自動駕駛應用的預測過於樂觀，他在 2019 年承諾到 2020 年底將推出一批自動駕駛汽車。五年後，許多關注這項技術的人表示，他們懷疑這項技術能否如承諾的那樣在美國各地推廣。

汽車安全中心執行主任邁克爾布魯克斯說：差距還很大，而且明年也不會出現這種情況。

斯坦駕駛的汽車是特斯拉 Model 3，他在紐約市北部威斯特徹斯特縣的特斯拉展廳購買了這輛車。這輛車是特斯拉價格最低的汽車，配備了最新的全自動駕駛軟件。馬斯克表示，該軟件現在使用人工智能來幫助控制轉向和踏板。

斯坦表示，在試駕過程中，特斯拉感覺比之前的車型更平穩、更人性化。但在不到 10 英里的行程中，他說這輛車在闖紅燈時從直行車道左轉。

「那真是令人震驚。」斯坦說。

他說他沒有控制汽車，因爲當時車很少，而且當時這種操作似乎並不危險。但後來，這輛車沿着一條公園大道的中間行駛，橫跨了兩條同向行駛的車道。

斯坦說，這一次，他進行了干預。

斯坦在給投資者的信中寫道，最新版本的全自動駕駛並沒有像馬斯克預測的那樣解決自動駕駛問題。它似乎也沒有接近自動駕駛出租車的能力。

在 4 月和 7 月進行的兩次試駕中，斯坦表示特斯拉汽車也因不安全的動作讓他感到驚訝。

特斯拉尚未迴應尋求評論的信息。

斯坦表示，雖然他認爲特斯拉最終會從其駕駛技術中獲利，但他預計不久的將來不會出現沒有司機、後座只有乘客的自動駕駛出租車。他預測，自動駕駛出租車的推出時間會大大推遲，或者行駛範圍會受到限制。

斯坦指出，馬斯克所說的和可能發生的事情之間往往存在很大差距。

可以肯定的是，許多特斯拉粉絲在社交媒體上發佈了視頻，展示了他們的汽車無需人類控制即可自動駕駛。當然，視頻並沒有展示該系統在一段時間內的表現。其他人則發佈了展示危險行爲的視頻。

普林斯頓大學自動駕駛汽車研究負責人阿蘭·科恩豪瑟 (Alain Kornhauser) 表示，他駕駛從朋友那裡借來的一輛特斯拉汽車兩週，發現它能夠持續識別行人並探測到其他駕駛員。

儘管大多數時候它表現良好，但科恩豪瑟表示，當特斯拉做出令他害怕的舉動時，他必須接管控制權。他警告稱，全自動駕駛尚未準備好在所有地點都實現無人監管。

他說：這件事還沒有到可以去任何地方的地步。

科恩豪瑟表示，他確實認爲該系統可以在城市較小的區域自動運行，因爲詳細的地圖可以幫助車輛導航。他想知道馬斯克爲什麼不從小規模的叫車服務開始。

他說：人們確實可以利用這項技術帶來的移動性。

多年來，專家們一直警告稱，特斯拉的攝像頭和計算機系統並不總是能夠發現物體並確定它們是什麼。攝像頭在惡劣天氣和黑暗中並不總是能看清物體。

大多數其他自動駕駛出租車公司，如 Alphabet Inc. 的 Waymo 和通用汽車的 Cruise，都將攝像頭與雷達和激光傳感器結合在一起。

喬治梅森大學工程與計算機學教授米西·卡明斯表示：如果你不能正確地觀察世界，你就無法正確地規劃、行動和適應世界。汽車不能只靠視覺來做到這一點。

卡明斯表示，即便是配備了激光和雷達的自動駕駛汽車，也未必總是能夠可靠行駛，這引發了人們對 Waymo 和 Cruise 的安全擔憂。（Waymo 和 Cruise 的代表拒絕置評。）

卡內基梅隆大學研究自動駕駛汽車安全的教授菲爾·庫普曼表示，僅依靠人工智能運行的自動駕駛汽車還需要很多年才能處理所有現實世界的情況。

「機器學習沒有常識，只能從大量例子中進行狹隘的學習。」庫普曼說。「如果計算機駕駛員遇到它從未學過的情況，它很容易崩潰。」

據有關部門稱，去年 4 月，在華盛頓州西雅圖附近的斯諾霍米什縣，一輛使用全自動駕駛功能的特斯拉汽車撞死了一名摩托車手。

這名特斯拉司機尚未受到指控，他告訴有關部門，當時他正在使用全自動駕駛功能，同時看着手機，結果汽車從後面撞上了摩托車手。有關部門報告稱，摩托車手當場被宣佈死亡。

該機構表示，正在評估特斯拉和執法官員提供的有關這起致命車禍的信息。該機構還表示，他們瞭解斯坦在全自動駕駛方面的經驗。

NHTSA 還指出，它正在調查特斯拉今年早些時候的召回是否真的成功，此次召回旨在加強其自動駕駛汽車駕駛員監控系統。

它還敦促特斯拉在 2023 年召回全自動駕駛系統，因爲該機構表示，在某些罕見情況下，它可能會違反某些交通法規，從而增加發生事故的風險。（該機構拒絕透露是否已完成對召回是否完成任務的評估。）

儘管特斯拉電動汽車降價，但過去幾個月銷量一直不佳，馬斯克告訴投資者，他們應該將特斯拉視爲一家機器人和人工智能企業，而不是一家汽車公司。然而，特斯拉至少從 2015 年開始就一直在研發全自動駕駛技術。

他在上個月的財報電話會議上表示：我建議任何不相信特斯拉能夠解決汽車自動化問題的人不要持有特斯拉股票。

不過，斯坦告訴投資者，他們應該自己判斷特斯拉人工智能項目歷史最悠久、正在創造收入、並且已經在現實世界中使用的全自動駕駛是否真的有效。