6月北汽，只有奔馳！

近日，北汽集團公佈了6月份銷量快報，相比於其他車企的詳細透露，北汽集團披露的信息有限，甚至沒有總體的銷量數字，只是將好的數據篩選發佈。

自主板塊方面，極狐汽車6月份交付1855輛，同比增長76%。北京汽車燃油產品同比增長204.9%；純電產品同比增長63.3%；越野車產品同比增長32.5%。

合資品牌方面，北京奔馳和福建奔馳分別交付了53979輛和3164輛，環比增長5.3%和23.9%。北京現代6月共交付24018輛。

可以看出，北京奔馳依舊是北汽集團的的銷量擔當。可以說，北京奔馳光鮮的銷量數據背後，彰顯着北汽集團的危機。

北汽集團旗下，擁有北京品牌、ARCFOX極狐等自主乘用車品牌。北京品牌目前在售車型有魔方（參數丨圖片）、X7等燃油車型，EU5、EU7等純電車型以及X7混動車型。

北汽藍谷是北汽新能源的上市公司，旗下包含兩大品牌：ARCFOX極狐是北汽集團推出的高端新能源品牌，EU系列則走平民化路線。

今年以來，北汽藍谷的銷量略有回暖，旗下北汽新能源上半年累計銷量超過了三萬輛。看似銷量增長幅度很大，但依然遠遜於其他同行。

在業績表現上，北汽藍谷虧損驚人，從2020年起，每年淨虧損超過50億元。連年虧損，讓北汽藍谷不得不依靠連續定增來維持經營。

業內盛傳一句話：“北汽集團整體依靠北京奔馳輸血，北京奔馳負責賺錢，其它板塊負責花錢”。

從業績表現來看，北京奔馳在北汽股份中的佔比越來越重，從2018年的89%增至2022年的96%。

分析人士指出，北京奔馳的核心作用只是本土化生產，相比進口車型，國產奔馳用料大幅縮水的同時，保持高價格，以保證持續的高額利潤。

面對新能源汽車大潮，北京奔馳雖然較早推出純電動車型，亦進行全方位佈局，但未能跟上市場步伐，消費者對其電動車型的認可度不高。

支撐北京汽車的是北京奔馳，確切地說是北京奔馳的燃油車。隨着造車新勢力瘋狂內卷，電動化進程緩慢的奔馳還能靠燃油車撐多久呢？

近年來，北京奔馳不斷被曝出品控問題，導致口碑不斷下滑，奔馳熱銷車型出現的問題越來越多，售後態度更讓部分車主不滿意。

現在的奔馳在中國依靠品牌力生存，它的性價比和產品力正逐漸被同行超越。特別是頻繁地召回，使奔馳的品質大打折扣。

事實上，北汽也早就意識到光靠奔馳是不能夠長久在市場立足的，所以這些年來也在不斷髮展自主品牌，奈何資源是給了，可就是沒怎麼盤活。

相比北京奔馳的亮眼表現，北京現代一直面臨着壓力。自2017年跌落百萬銷量神壇，北京現代至今沒有起勢。

北京現代銷量持續下滑，除了有產品競爭力不足、品牌力越來越弱、新能源板塊沒跟上等原因之外，營銷策略不斷失誤也是原因之一。

再說幾句

有人嘲笑北汽集團一手好牌打得稀爛。北汽集團坐擁行業頂尖區位資源和金融資源，若不是有北京奔馳撐腰，早已江河日下，被市場拋棄。

現在的北汽，自主品牌毫無存在感，燃油車沒有拿得出手的產品，新能源更是一塌糊塗。花了那麼多錢搞的極狐，就快成爲業內同行們的笑話。

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