5.0L大排量與極限8000轉的自吸快感，這臺Spec 5 Mustang RTR讓你擁抱舊能源
來源：Speedhunters
2024年SEMA展已正式在美國拉斯維加斯開幕，雖然SEMA展本質上是一個汽車後市場貿易展，但它也是全球最大的定製和改裝車首發平臺之一，從怪異的到驚豔的，在這裡只有你想不到，沒有你看不到。
趁着SEMA展剛剛開幕，讓我們來回顧一臺十年前曾出現在當年SEMA展上的六代福特野馬，這臺野馬很可能是SEMA展會歷史上最酷的六代福特野馬之一 —— Vaughn Gittin Jr.的Spec 5 Mustang（參數丨圖片） RTR。
作爲一臺基礎車型，Spec 2 Mustang RTR本身就是一輛非常酷且能力強大的街車，但試想一下，如果將這臺車繼續擡升幾個檔次，那會是什麼樣的？而這就是2014年那年Vaughn Gittin Jr.所做的事，他將Spec 2 Mustang RTR升級到了Spec 5 Mustang RTR......
雖然Mustang車型一直是福特的當家花旦之一，哪怕前幾代的Mustang已經非常成功了，但是福特依舊在當年成功發佈了第六代Mustang，這是一款擁有強大氣場的肌肉跑車，繼承了上一代的造型特點，哪怕放在衆星雲集的SEMA展上，這臺車依舊能脫穎而出。
而爲了參加當年的SEMA展，Vaughn和他的團隊在幾個月內就將這臺基礎車型提升到一個新的高度，打造出了這輛強大的漂移機器。
這輛車是Vaughn的RTR品牌、MA-Motorsports和ASD Motorsports共同合作的成果，製作目的就是爲了玩樂。當然，它不僅要看起來兇悍，而且本身就需要具備高抓地力以及極致漂移的雙重能力，簡而言之，這是一輛完整的賽道武器，不管是速度賽道還是漂移賽道。
這臺全新的Spec 5外觀比Mustang RTR Spec 2街車更加激進，視覺衝擊力從車頭開始，RTR標誌性的格柵帶有綠色背光進氣裝飾，採用綠色燈光顯然是爲了與其他亮眼細節以及Monster車隊的主題相互協調。
在漂移過程中，散熱效率至關重要，爲了向散熱器引入更多的空氣，前保險槓上切割出一個輔助格柵。而兇悍的下擾流板也被安裝到位，下部是一個薄薄的碳纖維分流器，它向外延伸以增強前端下壓力。
分流器的連接着一個導流板，它直接安裝在加寬的車輪眉上，而這也正是Spec 5改裝的主要亮點之一。
加寬車輪眉將前輪軸增加50mm，後輪軸增加75mm，這也爲裝上寬大的RTR輪圈提供了足夠的空間，而這款RTR輪圈擁有侵略性的偏移角度，可以擴展車軸寬度，並允許進行一系列懸掛系統的改動。
額外的寬度無疑爲整車的姿態帶來了巨大提升，無論從哪個角度看，這臺Mustang RTR Spec 5都充滿了攻擊性。
車尾部分則配有一個黑色擴散器，與尾部造型十分貼合，並且非常低調，沒有太過出挑。
該車四輪均配備全可調螺旋彈簧避震，Vaughn可以根據不同的賽道或駕駛需求，精確調校車輛，而ASD Motorsports的前下控制臂則確保該車擁有合適的轉向幾何數據，以平衡這輛車在大角度漂移時的表現。
輪圈方面，搭載20英寸三片式RTR輪圈，由HRE製造，前輪10J，後輪11J，同時配備Nitto NT05輪胎。在車輪輻條後面則是巨大的Brembo剎車，前輪6活塞卡鉗，確保強大的剎車性能。
側裙的改裝也非常得當，RTR Spec 5的側裙完美地銜接了加寬前後翼子板，同時爲車輛增添了不少整體感。
改裝完畢的RTR Spec 5散發着強烈的氣場，即使在靜止時也看起來好像隨時準備漂移。
接下來是細節部分。
首先就是內飾，車內的亮點就是它的極簡風格，甚至可以說是簡陋，但這並不意味着要達到這種效果就很容易。
打開那薄如紙片的複合材料車門，你會看到一系列細節，從Wilwood踏板箱到定製的儀表板和中控臺，中部則安裝了一個開關面板。
當你跨過安全防滾架門欄後，就可以坐進Recaro桶形座椅上了，毫不意外採用了碳纖維材質，並配有Takata五點式安全帶。和所有賽車一樣，座椅位置稍微向後移動，以幫助平衡車身重量與配重，同時其座椅也對齊B柱，以在發生碰撞事故時提供更高的安全性。
儀表盤上，是一個經過修整的拋光碳纖維平面，既隱藏了框架和各種電線，又完美地爲Bosch Motorsport DDU 7數字顯示單元提供了安裝點，雖然簡陋，但價格不菲。
整套設備可以提供可定製顯示功能，甚至還具有顯示照片功能，除此之外，還有一套ASD賽用手剎系統，然後就再沒別的什麼了，一切都爲駕駛而生。
當然，一輛漂移車的真正核心顯然是在動力系統上，而RTR Spec 5所有的秘密都藏在其複合材料通風引擎蓋下。
打開引擎蓋，你會立刻注意到Ford Racing標誌，就在進氣歧管上方，通向下面的V8發動機，該發動機的扭矩輸出非常廣泛，搭配強勁的中高轉速輸出，更不用說它的高轉區域。
但這輛車上的發動機將這些特性提升得更加出色。
這是一臺被稱爲“5.0L Aluminator V8 XS Crate Engine”的發動機，整體輸出超過500馬力，配備各種頂級組件，進一步提升了其自然吸氣特性，該車改裝了Mahle硬陽極化鍛造活塞和低摩擦塗層、Manley H型連桿、以及更輕更強的鋁合金發動機塊，它的轉速可以輕易的拉昇到8000rpm。
該車還搭載了CNC加工缸頭和高升程凸輪軸以及博世044燃油泵，使得這臺發動機的響應更加迅猛，動力更加強勁。
Vaughn團隊還加裝了American Racing管路和Magnaflow排氣系統，以及定製K&N錐形空濾和機濾、福特賽用進氣系統和大尺寸節氣門。
爲了最大化發動機表現，傳動系統採用了緊湊的6速Ford Racing變速箱，配備Driveshaft Shop的Ford 9英寸差速器轉換器，齒比爲4:56。爲了增強強度，還安裝了Driveshaft Shop鋁合金傳動軸和車軸。
所有機械系統調校完成後，Revolution Automotive則負責優化該車的動力和扭矩，使其在駕駛時人車合一。
而這輛車也確實展現了六代野馬的真正魅力，這是一款極好的基礎車，等待着根據用途進行個性化打造、提升和改進。如果最終用途是漂移，那麼Vaughn和他的團隊已經向我們展示了這款車的終極能力。
雖然七代野馬早已推出，甚至還有頂級的黑馬版本，但六代野馬的餘溫依舊不減，在這個電氣化時代，能體驗到這麼純粹的大排量自吸駕駛質感，真好！
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