4S店服務爲何越來越差？被車企價格戰虐了一百遍的後果

車企大打價格戰，最難受的不是車企，是一衆背靠車企吃飯的經銷商。

當我們還在爭論直營與代理制孰優孰劣，4S模式能否浴火重生的時候，經銷商們已經發出“生存警告”。

前不久，中國汽車流通協會史無前例的向有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

《報告》指出：目前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

導致這種情況的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力，使經銷商庫存維持高位，經銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，資金鍊斷裂風險陡增。

按照流通協會的測算，今年1-8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，同步擴大了10.7%，也就是說，汽車的實際售價比進貨價打了八折。“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

這份報告相當於已經把汽車經銷商目前的困境擺在了檯面上，從報告中的“緊急”二字，也能感受到這場危機已經到藏不住了的地步。

時隔幾天後，汽車流通協會秘書長崔東樹也在其個人賬號上發文，再次呼籲：“2024年中國汽車經銷商急需政策支持”。

另一份中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，內容更加“觸目驚心”。

報告顯示，2024年上半年就有近2000家經銷商退網或閉店，剩下的汽車經銷商虧損比例達到50.8%，盈利的比例僅35.4%。

在經銷商利潤結構中，新車銷售竟爲負值（-26.5%），且較去年顯著增加，新車業務平均單店虧損達178萬元。

178萬元夠養活一家4S店裡的十幾個行政崗位的員工了。

事實上，從2023年湖北拉開價格戰序幕開始，我們已經看到太多經銷商因爲資金問題陷入困境甚至爆雷。

遠的有去年浙江台州最大的汽車經銷商集團中通控股老闆跑路，曾經的4S店之王龐大集團黯然退市。

近的，今年年初在全國擁有數十家4S店的廣東永奧集團“爆雷”；年中廣匯汽車被傳“爆雷”，涉及旗下732家門店；江蘇鹽城最大的汽車經銷商森風集團老闆跑路。

9月還沒結束，又有傳出兩家經營豪華品牌的經銷商集團因爲資金鍊斷裂，導致無法向客戶交付車輛。

截止8月30日，統計在冊的7家上市汽車經銷商集團，除中升控股營收同比微漲0.63%外，其餘6家營收全部下滑。

在這樣的大環境下，即使經銷商想要“積極自救”，也是積重難返。

向新能源轉型是現在普遍被提及的自救方法。但是更換門庭之前，還需要清庫存、重新裝修，甚至有的品牌還要求把老店重建，這對於資金鍊本就繃得極緊的經銷商來說，根本支撐不起來。

而且，即使是以經營新能源車爲主的經銷商，也未必能夠活得輕鬆。

眼下新能源車在中高端市場已現出疲態，車企普遍開始將大量新品推向低價市場爭奪市場份額。單單9月份就已經有約十五款新能源車上市，其中小鵬MONA M03、樂道L60等車型破天荒的殺入15萬元市場，阿維塔07、新款智己LS6、極氪7X等中型SUV價格無限接近20萬元一線。

整個市[6m1.ab21vip.cn）場呈現供大於求的局面。爲了爭奪份額，新能源車之間必然還會繼續價格戰。

有人會認[t2j.67fm.cn）爲，4S模式不適應時代發展，讓它順其自然淘汰是市場的選擇。

但是汽[ed2.678sx.cn）車行業，渠道爲王。無論是過去的4S模式，還是現在的代理制，本質上賣車的還是那一波人，只是換了一個馬甲而已。即便是所謂的直營品牌，也有不少轉爲以經銷商模式運營或者雙線運營的方式。

如果大量的傳統經銷商破產倒閉，[as5.sdhcsc.cn）真的還會有新生力量來接盤這些渠道嗎？

曾經有人說，[ksr.a0219.cn）先於車企倒下的必然是渠道。如今看來，一語成讖。

1380億的虧損，已經讓經銷商倒了一大片。價格戰+內卷，就像一個旋[410.hqjgrs.cn）渦，目前來看很難善終，無論你想或不想，都會被捲進去。

據統計，截至2023年底，全國4S店數量爲3.38萬家。由此大致估算，中國汽車經銷商從業人數超百萬人。有多少人和家庭會[fjs.51zexing.cn）因此受到波及。

流通協會提出採取階段性金融紓困政[r3q.igofresh.cn）策，防止發生系統性風險，只能爲已經在ICU中的經銷商打一針續命，但無法將他們拉出競爭的漩渦。

只要價[6tc.aowias.cn）格戰與內卷一天不停，就還會繼續有經銷商成爲這場戰爭的炮灰。最終必然是以行業大洗牌收尾。（文/優視汽車 老炮）

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