40年後“二次創業”，上汽大衆如何開啓合資2.0時代？

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 上海報道

從40年前的桑塔納到AUDI品牌，上汽大衆在轉型中開啓“二次創業”。

近日，上汽大衆迎來40週年慶典。在慶典上，上汽大衆展示了ID. Code 和奧迪E兩款最新的概念車，以此展現電動化和智能化轉型的決心。

不僅如此，“中國是我們的第二故鄉。”大衆CEO奧博穆在慶典上再次提及。在上汽大衆40週年之際，奧博穆表示，大衆希望能利用中國的創新力量推動集團的轉型。

今年以來，跨國車企在華銷量受阻。前三季度，大衆在華交付205.7萬輛，同比減少10.2%。上汽的日子也不好過。今年前三季度上汽集團汽車的累計銷量爲82.24萬輛，同比下降37%。同時，上汽集團也在今年經歷了頻繁的人事調動，希望以此在淘汰賽開啓時穩住基本盤。

兩大巨頭選擇繼續抱團合作。11月26日，上汽集團與大衆集團已經簽署延長合資協議，上汽大衆的合資期延長至2040年。這已經是雙方的第二次提前續約，從早期引進國外的造車技術到以電動化和智能化技術反向賦能，上汽大衆希望強化雙方合作以此開啓合資2.0時代。上汽集團董事長王曉秋表示，雙方進一步深化戰略合作，在電動化智能化領域開啓“二次創業”。

上汽大衆表示，奧迪新豪華電動品牌AUDI的首款車型，將在2025年推向市場。在智能化方面，上汽大衆汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍承諾，未來上汽大衆新推出的車型將搭載高效安全的新三電系統以及城市NOA功能，同時採用AI大語言模型智能座艙。

兩次續約、二次創業

回到40年前，上汽大衆是中國最早的轎車合資企業，同時也是同中國汽車產業一道成長的企業。

上汽和大衆的合作始於桑塔納。桑塔納是打造中國轎車體系的先行者。1983年4月，第一輛“中國組裝”的桑塔納CKD轎車在上海安亭下線，當時上汽希望引入技術以此推動中國的轎車生產體系。

大衆看好的則是中國市場改革開放的前景。1984年10月，經歷了6年的談判後，大衆汽車集團、中國汽車工業總公司、上海拖拉機汽車工業公司的合資協議終於塵埃落定，上海大衆汽車有限公司合營合同正式簽訂。自此也開啓了上汽大衆在中國汽車市場的道路。

作爲合作紐帶的桑塔納也一度成爲上汽大衆的爆款車型，曾連續22年奪得國內汽車銷量的冠軍。

2002年4月，合作了18年的上汽集團和大衆集團提前續約，再次簽署合資合營合同，表示合資期限延長20年至2030年。這一年，大衆看到了中國汽車市場的需求和增量市場迅速擴大。接下來的20年間，中國汽車市場的銷量翻了5倍多，從2002年的510萬輛增長至2024年的2686.4萬輛。

上汽大衆吃到了中國汽車市場增長的紅利。在大衆集團的賦能下，上汽大衆引進並推出了大衆POLO、帕薩特、途觀、朗逸等經典車型，2016年上汽大衆也成爲當時國內唯一一家年銷量突破200萬輛的乘用車企業。 2016-2019年，上汽大衆也連續4年銷量突破200萬輛。

2020年自主品牌加速崛起，新勢力進一步侵佔傳統合資品牌的市場份額。從2020年開始，上汽大衆的銷量開始下滑，2020年全年，上汽大衆累計售出150.55萬輛新車，同比大幅下滑24.79%；2021年其銷量持續同比下滑17.50%至124.20萬輛；到2023年，上汽大衆的年銷量僅121.5萬輛。

儘管銷量下滑，但其總銷量仍遠超一些新勢力品牌。作爲對比的是，2023年理想汽車的年銷量爲37.6萬輛，同比增長182%。

對上汽大衆來說，首要大事是遏制下滑勢頭，跟上電動化轉型趨勢，爲此上汽大衆籌備已久。2017年年開始，上汽大衆安亭汽車二廠完成轉型，爲後續的新能源車型生產做準備；2019年，上汽大衆新能源汽車工廠在上海安亭落成；2020年，上汽大衆安亭汽車一廠也完成轉型爲MEB工廠，專門生產新能源車型。

汽車走向全面電動化已是不爭的事實。與國內自主品牌相比，大衆集團的新能源轉型被市場認爲慢了一步。今年前三季度，大衆在華交付純電動車14.8萬輛，同比增長26.5%，和很多自主品牌相比，仍然聲量不夠。理想前三季度銷量爲34.18萬輛。

上汽大衆成爲大衆集團堅定選擇的夥伴。2024年11月，上汽集團與大衆集團汽大衆合資協議延長至2040年。“雙方將基於新的合作協議爲上汽大衆在新興技術領域注入更多研發資源。”大衆中國董事長兼首席執行官貝瑞德表示。

第二次續約，雙方的合作也發生了變化。從引進技術到共創，上汽正以技術反向賦能大衆。王曉秋稱，面對全球汽車行業電動化方興未艾，智能化席捲而來的發展趨勢，雙方將一起持續不斷技術賦能上汽大衆，共同開啓合資合作新階段。

如何開啓合資2.0

今年以來，上汽集團和大衆集團頻頻釋放合作信號。走向合資2.0，上汽決定主動出擊。

2023年，上汽大衆就已經提出了“促油車、穩電車、上奧迪”九字方針。5月20日，上汽集團與奧迪簽署合作協議——共同爲上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺。

ID系列的純電車型是目前上汽大衆主推的新能源車型，其首款產品ID.4在2020年11月在華首發，包括ID.4X、ID.3和ID.6X。在上汽大衆力推新能源的進程裡，其新能源汽車的銷量正逐步回暖。今年上半年，ID系列的純電車型累計訂單量爲6.1萬輛，同比增長148%。今年前11個月，ID.3自2021年上市累計銷量已經突破20萬輛。

熱銷的背後，是ID.3以價換量。去年7月開始，ID.3開啓官方直降，部分地區的降幅達4萬元。原上汽大衆總經理賈健旭曾透露，降價後每臺車的虧損超過4萬元，降價前每臺車虧損2.7萬元。

在純電A0級賽道，入局玩家的增多也使得ID.3面臨更激烈的競爭。今年以來，小鵬MONA M03、吉利星願的上市讓ID.3承壓，目前吉利星願在上市65天已經實現交付量突破4萬輛。同時ID.3對標的比亞迪海豚2021年上市後，到今年7月的累計銷量已經突破70萬輛。

步入中國車市已經進入智能化的下半場，想要重回200萬輛的銷量巔峰，上汽大衆清晰認知到必須加緊跟上並且要做出創新。

大衆試圖攜手上汽打造智能化新品牌兩條腿走路。在新平臺的聯合開發下，上汽大衆在11月推出了新品牌“AUDI”，以挽回逐漸失落的中高端市場份額。“通過發佈這個聚焦電動智能網聯車型的新品牌，奧迪將積極擁抱更多中國追求科技潮流的客戶羣體，進一步開闢在華增長新路徑。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾表示。

大衆方面對此期待很高。高德諾認爲，AUDI品牌將進一步擴大奧迪在中國的產品陣容，加快我們在全球最大市場轉型的步伐。在上汽的賦能下，上汽大衆被大衆視爲在華市場加快轉型步伐的技術夥伴。

在上汽大衆成立40週年的慶典上，上汽大衆汽車有限公司第一副總經理兼商務執行副總經理沈鴻廣（Holger Santel）再次重申了未來的新車計劃。2025年，安亭汽車二廠將成爲新品牌AUDI的專屬生產基地，同時AUDI的首款車型將推向市場。

2026年起，上汽大衆將推出2款基於CMP平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型，以及2款增程版車型。到2030年，上汽大衆將總共推出18款新車型，有15款將專爲中國市場開發。

從今年的銷量來看，上汽大衆止跌回穩勢頭明顯，今年前11個月，上汽大衆銷量達99.9萬輛，同比下滑4.02%，但比去年同期的跌幅縮小。“到2030年，我們將共同推出18款新車型，其中15款專爲中國市場開發。”奧博穆在慶典現場表示。上汽大衆正期待合資2.0時代的到來。