左手奔馳，右手華爲，北汽纔是中國汽車的躺贏之王，不容置疑

“靈魂論“再起。

8月6日，由北汽和華爲聯合打造的享界S9正式上市，售價爲39.98-44.98萬元。這是一款比肩BBA的豪華座駕，雖然餘承東嘴上說享界S9對標的是奔馳邁巴赫、寶馬7系，但其實享界S9瞄準的對手是奔馳E級、寶馬5系和奧迪6L這個級別。指高打低，這也是華爲一貫的套路。

豪華C級車的市場不僅銷量大，而且利潤非常可觀。以奔馳爲例，2023奔馳在中國市場的年度總銷量爲76.5萬輛，其中奔馳E級一款車型的銷量爲142266輛，佔奔馳總銷量的20%左右，而且平均單車售價在40萬元以上。粗略估算，僅奔馳E級一款車型，在中國市場的銷售額接近600億元。

爲了能讓享界S9成功上市並熱銷，北汽集團董事長張建勇也是使出了洪荒之力。他在享界S9發佈會上表態，北汽將ALL IN享界S9。這讓大哥餘承東喜笑顏開，北汽的態度可比奇瑞好太多了，孺子可教也。

華爲與奇瑞合作的智界S7之所以賣不好，很多人都說，跟奇瑞對智界的重視程度有很大關係。相比於智界，奇瑞更看重旗下的奇瑞、捷途和星途等自有品牌。而智界在奇瑞內部多少有點姥姥不疼，舅舅不愛的尷尬。

更有意思的是，張建勇還在發佈會上駁斥了著名“靈魂論“。他說，”車企的靈魂從來不是固步自封，而是通過自主創新和開放合作爲消費者提供更加優質的產品。“

不得不說，與華爲深度綁定之後，北汽已經成爲了中國汽車下一階段真正的王者，不容置疑。

左手奔馳，右手華爲，北汽集團已經拿捏住了中國豪華車市場最大的兩個玩家。

北汽集團目前持有梅賽德斯-奔馳9.98%的股權，是梅賽德斯-奔馳最大的股東。另外，北汽集團佔有北京奔馳51%的股比，而戴姆勒佔比爲49%。北京奔馳也成爲了北汽集團的最大利潤來源，常年貢獻90%以上的營收。

北汽集團今天之所以還能源源不斷地爲極狐、北京以及北京現代等品牌輸血，很大程度上都是奔馳的功勞。

可以說，北汽集團在燃油時代，真正抓住了風口，拜在奔馳門下，躺着就把錢賺了。

而新能源時代，北汽集團似乎又一次抓住了風口，拜在華爲門下，成爲華爲智選車的深度合作伙伴，共同推出了享界品牌，意在贏下BBA。北汽再一次站在新能源時代的豪華之巔，依靠華爲又可以躺着就能賺錢。

至此，北汽將擁有兩頭利潤奶牛，奔馳已經不再是唯一。

不得不承認，選擇真的比努力更重要。

那些堅持靈魂的車企，那些努力搞研發的車企，那些拼命做服務的車企，不知道你們有多麼羨慕北汽的眼光和選擇。

靈魂重要嗎？

對於牢牢抓住了奔馳和華爲的北汽集團而言，商業營收更重要。明明可以躺着賺錢，爲什麼還要努力。

不過，需要注意的是，與奔馳相比，華爲的朋友確實有點多。北汽需要展現出更多的合作潛力，才能贏得華爲的偏愛。切記不能像奇瑞一樣，只重視自己的品牌，而不重視代工的智界。