資金緊張電池超期限，保定純電公交被迫停運 純電車主們怕了嗎？

【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】近段時間，河北保定公交車多條線路停運的新聞衝上熱搜。作爲人口近千萬的，河北省最著名的城市之一，保定何以出現如此窘迫的場面？

根據保定市公共交通有限公司回覆稱，自2020年初疫情發生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，經營資金異常緊張，以目前經營現狀，暫無力恢復包括18路在內的臨時停運線路。值得一提的是，保定公交還特別提到，首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。

因此，在很多網友看來，出現這樣局面的原因可以有一個很簡單的解釋——純電公交車換不起電池了。當然，這某種程度上反映了公交運營難的痛點，但或許新能源公交車的“維護”成本高企也是原因之一。衆所周知，純電車型的電池是會隨着不斷的使用而出現縮減的，而一般來講，更換電池的費用都非常恐怖，個別私家車型更換電池包的費用甚至可以接近整車的價格。

買的貴也就罷了，還用不久？

在新能源汽車推廣方面，公交行業顯然是出了大力的。以河北保定爲例，2015年，保定市政府出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，確定要在2015年實現超過2200輛的節能與新能源汽車示範運行規模，其中市縣兩級公交車達到1000輛。

之後，保定“大街”上出現過黃海、宇通等品牌的純電動公交車。不過，從使用上看，部分公交車的成本相當駭人，根據黃海客車2015年10月的公告，保定曾訂購電動公交車共計591輛，包括200輛DD6851EV1純電動公交車和391輛DD6901EV1純電動公交車。

而據河北產權市場官網站，2022年6月11日，保定公交將200輛報廢電動車掛牌出售。這200輛電動公交車生產商爲黃海客車，型號均爲DD6851EV1，與前述訂單型號一致。同年7月13日，這批車成交，評估價1098.18萬元，實際成交價格1160.18萬元，這200輛車平均的報廢價格約爲5.8萬元。

據悉，黃海客車電動公交車大概100萬一輛，而以此計算的話，6年多的時間，這批車就從價值百萬變成了價值幾萬。買的貴也就算了，關鍵“維護”成本或許也不低，畢竟保定寧願選擇價值百萬的純電動公交車去報廢，也不願意爲其更換電池包，或許就已經說明了問題。那麼，公交公司都負擔不起，電動汽車電池超過質保期後的維護成本，普通消費者購買的電動車會不會也面臨沒錢換電池的窘境呢？

家用車換電池一樣成本感人 需要爲此擔心嗎？

事實上，即便今日電動汽車在國內市場的份額越來越大，保有量也越來越多，但不少消費者還是擔心遇到換電池的問題。而其中原因，就是換電池的成本太過恐怖，日前，網上流傳的一份特斯拉更換電池費用清單顯示，特斯拉旗艦車型Model S（參數丨圖片）/X動力電池配件價格最高達24.69萬元（100kWh），最低價格也達到22.12萬元。至於保有量更大的Model 3/Y車型，後驅版需要12.69萬元（60kWh）、全驅版爲14.67萬元（78.4kWh）。而這其實還不包含動輒上萬的工時費。

而這樣的水平卻只能說正常，中保研在今年3月發佈的第15期汽車零整比研究結果中就對動力電池的“價格”進行了統計，抽樣的40款新能源樣本車型動力電池包單件零整比係數均值爲50.37%，動力電池包單位能量價格均值爲1636.17元/千瓦時。甚至抽樣中的個別車型，更換電池包的費用能達到車價的近100%。

不過，其實普通消費者倒也不用擔心因使用太多更換電池包。與公交車“歇人不歇車”不同，私家車大多都是“歇車不歇人”，普通上班族一年有個兩萬公里里程就算跑的多的了。國外知名博主Bjrn Nyland曾爲2019款特斯拉Model 3長續航車型進行實測，並統計了電池退化情況。結果顯示，這輛車使用了3年，行駛了164541公里路程，電池容量衰減約8%。而對於一年兩萬公里的消費者而言，達到電池容量衰減約8%的效果，都相當於跑8年了。

而唯一需要擔心的其實是不能出保險不賠、廠家不管的“意外”，且要按照廠商的維保守則進行維修保養，避免錯失“三電終身質保”的權益。畢竟，如果自己花錢換電池的話，即便是按照50%左右的均值，也很肉疼。