自己的電池自己做！Hyundai-Kia電動車計畫2025年起使用自製的LFP電池

第二代Hyundai Kona Electirc的亞洲區與美規車型皆是配製中國寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池。 摘自Hyundai

全球第三大汽車集團Hyundai Motor Group，目前正按部就班推行自家的電動車計劃，除了憑藉E-GMP全球電動車模組化底盤平臺而生的Hyundai IONIQ 5、IONIQ 6與Kia EV6、EV9打響名號外，這間韓系車商在針對自家純電車的計劃也可說相當積極，不僅在近日舉行集團在國蔚山首座電動車工廠的動土儀式，現在更有外媒報導，Hyundai-Kia還將打造自家電動車使用的專屬電池！

第二代Hyundai Kona Electirc。 摘自Hyundai

當前集團採用E-GMP底盤的電動車，皆是使用全球電池大廠SK On所提供之鋰電池組，但定位較爲入門的純電車型，如亞洲區與美規大改款Kona Electric（歐規爲LG Energy Solutions）與Kia Ray EV是採用中國寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，韓版Kia Niro EV使用寧德時代的NCM三元鋰電池，而甫於中國正式販售的Kia EV5則是配置了比亞迪的刀片電池。但考量到未來市場發展，以及降低對中國電池廠的依賴度，Hyundai Motor Group社長張在勳在今年6月時公佈了集團未來10年、總額9.5兆韓元的電池開發和技術投資計劃。

Kia Ray EV。 摘自Kia

現階段而言，現代汽車集團正與自家韓國的電池製造商（大至三星、SK On，小至其餘多家韓國本土製造公司）與學術機構合作，將共同開發電動車專用的LFP、NCM，甚至是固態電池！據悉，8月中旬問世的大改款第五代Hyundai Santa Fe，其渦輪油電車型的電池組就是安裝了品牌與SK On合作的NCM電池。

大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

另外，現代汽車集團之所以選擇自己開發LFP電池的考量，還包括了美國《降低通膨法案》的電動車稅收減免，因爲在該法案中要求電池組的材料與零件必須來自中國以外的國家，如此才能獲得受收優惠的資格，這迫使Hyundai Motor Group更加積極投入自己的電池製作。

Kia EV9。 摘自Kia

電動車售價普遍仍偏高的原因在於其所配置的電池組仍昂貴，但LFP磷酸鐵鋰電池不需要鎳和鈷等昂貴且稀有的原料，相形之下成本會較低廉，使其在當前市場上愈來愈受歡迎，更可因此快速打入平價電動車市場。不過，LFP磷酸鐵鋰電池的缺點即是密度不若鎳錳鈷或NCM三元電池，然而，Hyundai Motor Group宣稱集團的目標是將其自制的LFP電池密度達到300Wh/kg，且電池容量最大還可達到60安培，藉此得以接近NCM電池的程度。

第二代Hyundai Kona Electirc。 摘自Hyundai

至於現代汽車集團自制的LFP電池何時量產？據報導指出，這間韓系汽車集團預計將於2024年底前完成LFP磷酸鐵鋰電池的開發，並會在2025年起爲自家Hyundai、Kia的平價入門純電車安裝此電池組。

Hyundai-Kia預計在2025年起會在入門與中階純電車款上配置自家開發的LFP磷酸鐵鋰電池。圖爲Kia Ray EV。 摘自Kia