自動駕駛卡車開發商究竟如何保障安全運營？

經過過去幾年零零碎碎的努力，卡車運輸行業正接近自動駕駛即將突破成爲主流的時刻。

而自動駕駛技術開發商Gatik，過去幾年一直和商業夥伴測試其 SAE 4 級軟件和硬件，渴望自動駕駛技術，或者它所說的“僅貨運”業務，能成爲道路上常見的景象。

但首先，行業以及監管機構得確信SAE 4 級卡車運輸背後的安全潛力。

爲了達成這一目標，Gatik 已和兩家公司取得聯繫，對其自動駕駛技術開展獨立測試，Edge Case Research 和 TÜV SÜD 將會驗證“僅貨運”業務背後的安全案例。

“雖然我們讚揚美國國家公路交通安全管理局在建立自願安全自我評估（VSSA）流程方面的領導作用，但我們 Gatik 公司選擇通過這次極其全面的評估遠遠超出 VSSA 的要求，”Gatik 安全主管亞當·坎貝爾（Adam Campbell）表示。

計劃中的評估項目將考察工程質量、組織安全文化、車輛安全和網絡安全等因素。

快速發展的機器人出租車行業所經歷的重大挫折，無疑也爲在公共道路上應用 4 級技術提供了一些發人深省的見解。

“這樣一個詳盡的過程確保了所有關鍵利益相關者，包括客戶、聯邦、州和地方政府、第一響應者社區和公衆，對 Gatik 技術和部署實踐的獨立驗證安全性充滿信心，”Gatik 指出。

Gatik 目前已在少數幾個州運營無人駕駛的 4 級卡車，作爲沃爾瑪在阿肯色州業務的一部分，行駛數英里的較短路程，同時也在堪薩斯州的一條送貨路線上測試卡車。

這些實際測試讓該公司深入知曉瞭如何拓展其業務規模，同時也證明了該技術背後的安全潛力。

這些中途路線是 Gatik 爲在不久的將來更廣泛開展 4 級運營所考慮的因素，現在有許多公司希望在大型倉庫和商店之間實現送貨自動化。

Gatik 最近還與五十鈴合作，開發專門適配自動駕駛硬件的卡車底盤，計劃在 2027 年推向市場。

但在更廣泛的範圍內，4 級運營首先仍需依賴各州的立法許可。而當下，這要比僅僅給指定的商業夥伴運送幾百輛具備 4 級技術的卡車更爲艱鉅。

由於這個原因和其他原因，自動駕駛路線在早期不太可能跨越州界。

“我們正在評估我們完整的自動駕駛生態系統，以確保在現實世界中的安全，而不僅僅是理論上。我們的目標是爲每個人創造更安全的道路，”Gatik 首席執行官高塔姆·納朗（Gautam Narang）說道。

Gatik 並不是這個行業中唯一一家邁向未來的公司，在未來，貨運將通過沒有司機駕駛的廂式貨車來進行。

德克薩斯州的幾家公司正在朝着同樣的目標努力，其規模更大，達到德克薩斯州的規模。這將包括自動駕駛的半掛卡車，預計休斯頓和達拉斯之間的路線將成爲無人駕駛卡車的第一條主要走廊。

在 2030 年之前，我們會看到大量的自動駕駛卡車嗎，還是這項技術的部署要等到下一個十年？ 請在下方評論區告訴我們您的想法。