專業級越野賽場底盤調校民用化，新勁炫底盤構造解析

得益於國內SUV市場的火爆，各大汽車品牌都快馬加鞭地加入這個戰局，只求第一時間造出車子推向市場。這就使得許多非專業SUV底盤的車型藉着市場的東風冒了出來，讓許多不明事理的消費者稀裡糊塗地買了單，不僅多花了冤枉錢，還沒有享受到SUV車型帶來的駕駛樂趣。

SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。因爲綜合了多種車型的優點，所以對車輛的底盤也就提出了更嚴苛的要求。以本次參加評測的廣汽三菱新勁炫爲例，它不僅號稱採用了專業級的SUV底盤，最小離地間隙更是達到了184mm。爲何它能有如此底氣？我們接着往下看。

賽車技術民用化的典範之作

說起三菱汽車，就不得不提賽車運動。無論是在電光火石的WRC賽場，還是在稱之爲世界上最艱苦拉力賽的達喀爾拉力賽，處處都有三菱賽車的身影。也正是經過一場又一場的賽事累積，才使得三菱汽車擁有了豐富的底盤調校經驗。而這些賽車級的寶貴經驗，又被三菱汽車運用到了民用SUV底盤當中，帶來了意想不到的優異表現。

以新勁炫的這幅底盤爲例，它在研發之初就已經將舒適性、操控性、穩定性以及多重路段的適應性考慮其中，再配合車輛本身的市場定位和使用需求，打造出了可以適應城市、城郊路段的專業級SUV底盤。

加強型結構帶來的“鋼鐵之軀”

在車輛的底盤結構上，新勁炫也是同級領先。和其他一些採用前麥弗遜後扭力樑的非獨立懸掛底盤不同，新勁炫特別在後懸掛部分採用了造價更高、調校更費神的多連桿式獨立懸掛，形成了可以兼顧舒適行車與運動激情的四輪獨立懸掛底盤。也正是得益於如此大手筆的投入，使得新勁炫在操控和舒適性兩方面都有遠超同級的優秀表現。

在底盤結構上，新勁炫也在不遺餘力的“堆料”。它的副車架採用了高端車型纔會使用的全框式全鋼結構，並且還有額外的縱梁進行補強。通過這根補強縱梁和副車架的剛性連接，使得整體結構受力更加均勻，承載能力更強；另外，新勁炫在底盤的縱橫鋼樑部分都採用了加粗設計，特別是側面的多根橫樑帶來了更爲穩固的支撐，加強了底盤的整體剛性，形成了更加穩固、結實的底盤，抗衝擊力更強。

同級別車型領先的操控表現

正是由於紮實的底盤基礎，使得新勁炫在實際駕控過程中可以有更加犀利的表現，也能承受住更加激進的車體調校。

在市區擁擠的道路上行駛，可以明顯的感覺到新勁炫的底盤反應更加靈敏，配合精準的轉向手感以及2.0L發動機的強大動力，使得車輛可以穿梭自如，將輕鬆愜意和激情滿滿拿捏的恰到好處。特別是路過一些坑窪或者砂石的顛簸路面，四輪獨立懸掛的優勢就展現出來了，它可以很好地控制車身穩定性，進一步保證車內成員的乘坐舒適性。最小底盤離地間184mm的設定，使得新勁炫可以非常輕鬆的通過崎嶇路面。

而在高速路段行駛時，新勁炫又是另外一幅模樣。18英寸的大輪胎配合優秀的底盤調教，即使車輛以120km/h的速度行駛依然有很穩定的表現。而當車輛在進入匝道或者是快速過彎時，新勁炫表現得十分有韌性，車身側傾很微小，非常穩健。

總結：新勁炫的底盤不僅源自於賽車技術，更在細節上進行了優化和加強，優秀的底盤可以帶來更多的駕駛樂趣。從技術角度上考量，新勁炫的底盤已經足夠優秀，可以說是同級難得一見的典範之作。