專家傳真－船舶安全的新思維
109年06月15日下午屏東縣鹽埔漁港港內的漁船發生火災，火勢迅速延燒至鄰近十餘艘船隻，造成濃密黑煙飄散至四周，雖然大量消防人車迅速抵達現場搶救，但已造成人心恐慌及環境污染。臺灣的遠洋漁業年產值居全球前三位，鹽埔漁港則是南部具規模的近海漁業漁港、也是遠洋漁業的重鎮，因此漁業對於資源較匱乏的臺灣是具有相當重要的地位，且船舶發生火災時除了可能造成人命、財物的損失外，也會造成環境的污染，是故如何防範船舶火災是值得我們深思的議題。
臺灣的遠洋漁業年產值400多億元，居全球前三位，其中鮪延繩釣產業作業漁場遍佈世界三大洋區，年產量約28萬公噸，規模全球排名第一；魷魚年產量則爲全球第二。107年漁船、筏數量共達21,908艘，漁船總噸數計571,107噸。漁業從業人員數爲325,534人，漁業生產值爲89,736,599千元。審視相關資料後，足見我國是海島型國家，土地資源有限，因此漁業資源除了是本國重要動物性蛋白質來源之一，也是人民經濟來源的重要工作。
過去船舶火災案例
檢視海洋委員會海巡署統計資料，從106年至108年近三年遭難船隻中因失火遭難的比例約15％至20％之間，106年遭難船隻爲100艘次，其中失火就佔了21艘次，107年130艘次中的失火則爲19艘次，108年110艘次中則有18艘次。108年2月11日我國籍俊榮號魷釣漁船於福克蘭羣海域發生火災，造成 5名菲律賓籍船員失蹤；108年8月31日基隆八斗子漁港「漁吉福」號發生火燒漁船意外，進港補給時，漁船機艙突然開始燃燒，所幸5名船員都沒受傷。綜觀過去船舶火災案件等相關資料，於遭難船隻中的比例頗高且具有搜救難度，因此值得我們持續努力探究。
未來建議方式
因我國在漁業領域有不可取代的地位，雖有以新型養殖等模式促進漁業轉型，但仍需許多近、遠洋等漁船進行漁獲量的生產，因此相關單位實須致力於預防船舶火災的發生，及建立船舶火災搶救的機制，預防方面，由於在許多船舶火災案例中不乏因船隻修繕等動火原因所造成，因此須有效管理與建立船舶小修等動火預防機制，除由各漁港管理入港船隻外，更須強化動火申請、管制及裁罰事項，且應建立小修時需聯繫具有專業證照之技師至艇維修的規定，以促船艇維修時具有正確的用火機制。
搶救方面，船舶發生火災時除了需進行人命財物的搶救外，亦會在火災發生的同時須因應火災對環境所帶來的浩劫與污染，因此應由交通部統籌辦理跨部會協商，邀請船舶專家學者、造船業者、驗船中心、航務單位、海巡、警察、消防及環保等單位，共同擬定搶救應變機制、強化船舶自主滅火設備之檢視，定期召開相關會議滾動式檢討修正，以強化我國漁業競爭力與優良管理情形。
海洋委員會曾指出臺灣有1,988公里海岸線和海洋，領海面積爲陸地國土的4.72倍，行政院長蘇貞昌也在聽取海洋委員會的國家海洋政策白皮書報告後，鼓勵人民「知海」、「近海」及「進海」，確保海洋永續發展，因此，在發展漁業資源經濟的當下，我們更需致力於完備相關的海洋安全體制與措施。