重型柴油車國六實施 發動機與潤滑油迎來全新挑戰

（原標題：重型柴油車國六標準實施 發動機與潤滑油迎來全新挑戰）

日前，我國重型柴油車正式實施《國家第六階段機動車污染物排放標準》（以下簡稱國六），這意味不符合國六排放標準的重型柴油車將被禁止生產、銷售。相比國五標準，國六標準對汽車尾氣中的有害物質排放量有了更加嚴格的限制，這也給發動機與潤滑油帶來了新的挑戰。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，重型柴油車的國六排放標準實施之後，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對節能減排有重要意義。爲了滿足排放要求，車企紛紛對柴油發動機的後處理器進行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環）等環保裝置被安裝在發動機上。爲了讓車輛動力增強，同時排放更低，發動機上還升級了諸如超高壓共軌系統與燃油噴射（高溫高壓環境）、鋼製活塞等技術應用。

根據統一潤滑油CEO李嘉介紹，由於新的排放標準給發動機後處理器增加了更多零件與環保要求，發動機做功環境更具挑戰，輔助發動機工作的潤滑油行業也面臨新的壓力。

李嘉表示，新的排放標準給潤滑油的品質也帶來了新要求，如果繼續使用上一代的潤滑油，會對發動機後處理器的壽命造成較大影響。如DPF（尾氣顆粒捕捉器）需要潤滑油有低灰的性能，否則DPF會在行駛過程中堵塞乃至損壞，換新品費用近2萬元。剛纔提到的高溫高壓則會讓機油氧化加劇，造成酸性腐蝕副產物增多，引起發動機腐蝕和油品變質，所以要通過提升鹼值儲備來保持油品的酸中和能力，但低灰高鹼是一個矛盾體，有很高的技術力要求。

李嘉告訴記者，目前各大品牌都在紛紛加註新國標下的市場，據不完全統計，目前市場上有三千多家潤滑油企業，近萬個品牌，競爭相當激烈。統一潤滑油也在近期推出了一系列滿足商、乘用車國六排放要求的油液產品，可以實現11%的綜合燃油節省率。

有業內人士指出，從行業的角度看，技術更新遠未停止。目前行業普遍實施的只有國六A標準，國六B標準也將很快施行。在國六B標準下，車輛的使用環境、載荷有了新的要求，測試海拔從1700米提升到了2400米，車輛有效負荷載重情況從50%-100%擴展到了10%-100%。

該業內人士表示，中國的排放標準同時參考了美歐兩國，其嚴苛程度已居全球首位。企業也要提前對更嚴苛的排放標準進行佈局，才能贏得更廣闊的市場份額。