終結車企智駕算力、成本與體驗焦慮，國產供應商迎來機會？
智能駕駛發展到今天，已顯現出兩種趨勢：第一，高階輔助駕駛的開城之戰已然白熱化，「開城」成了智駕競爭最直觀的指標，即使它後來逐漸成爲了車企的營銷工具；第二，高速領航輔助駕駛裝車率持續攀升，並向下滲透，越來越多的用戶開始用上智駕。
但是與此同時也伴隨着一些問題，幾乎所有城市領航輔助駕駛的系統都達不到好用的水準，不僅做不到解放駕駛員，反而需要用戶時時刻刻高強度監督。所以，爲高階智駕買單的用戶少之又少。
[van.alnb.com）
於是我們能夠看到，越來越多的車企開始拆分智駕方案，例如華爲就在智界S7上首發搭載了基礎版ADS，它不再配備華爲192線激光雷達。
[dong.tk5f.com）
小鵬、理想等品牌也用Pro/Max來區分車型的輔助駕駛能力。（丨）高低配車型所採用的輔助駕駛硬件也有區分，高配車型採用的是單激光雷達與雙Orin-X的配置，標準版車型採用的則是算力爲84TOPS的英偉達Orin-N芯片。
在落地高速領航輔助駕駛這件事上，車企們不約而同的走上同一條路：以高性價比爲出發點，不再進行算力比拼。總之一句話，降本。
在這種背景下，中端算力芯片迎來了上車潮。
黑智能成黑馬？
目前行業裡能夠提供50-100 TOPS中端算力SoC的廠商不少，包括了Mobileye、高通、英偉達與黑芝麻智能等等。
[asc.6b1v.com）
這其中已量產的並不多，經過對市場上的車型的盤點，發現主要的產品就是英偉達Orin-N與黑芝麻智能華山A1000芯片，這兩者都已定點量產了不止一家車企，所以如果我們加上「自主品牌」這個定語，那麼黑芝麻智能的量產勢頭就更加好了，今年目前爲止，吉利幾個品牌、東風eπ等多款車型都已進入量產出貨。
其中基於黑芝麻智能A1000芯片打造的領克首個領航輔助駕駛產品Lynk Co-Pilot Navi智能領航輔助系統，我們也在不久前進行了評測體驗。
從結果來看，這套從芯片到功能完全由本土企業自研的智駕系統，總體表現完全不輸給其他基於更大算力芯片打造的智駕系統。甚至在許多細節體驗上，領克的LCP的表現要更好。
具體好在哪
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在領克高速領航輔助駕駛OTA上車不久後，我們就進行了一次多車橫評，參與車輛除了芝麻智能A1000芯片的領克08E還包括了搭載Orin-X的小米SU7 Max創始版、搭載華爲MDC 610 的 Max以及搭載地平線征程5的 Pro。
[sht.w2i2.com）
在總計575km的高速測試中，領克08EM-P在「啓用里程佔比」、「變道體驗」、「匝道通過率」等方面均有不錯的表現，尤其是變道體驗與匝道通過的成功率上，領克08EM-P上這一套LCP的成熟度完全不像是一套剛剛落地的系統。
[asc.0bfx.com）
在575km的測試中，領克08EM-P的LCP一共變道197次，這裡面只有3次是無效變道，有效變道佔比達到了98.48%，力壓96.74%的問界M7 Max，摘得頭名。
[tank.nicemtec.com）
在匝道通過率這個考覈中，領克08EM-P自主通過了總計35個匝道中的31個，成功率高達88.57%。理想L7 Pro 與小米SU7 Max在這一場景的成功率分別爲85.71%與68.57%。
[dong.suankj.com）
而最能夠反映一套系統是否能給人安全感的就是「置險接管」這一指標，測試全程，領克08EM-P一共接管了4次，與理想持平，少於問界M7 Max的1次，遠遠好於小米SU7 Max的10次。
[mag.eins77.com）
通過以上成績能夠看出來，基於黑芝麻智能A1000芯片打造的領克LCP功能是一套完成成熟可用的智駕系統，作爲一套剛剛落地一個月的智駕系統，它在很多指標上能夠與華爲這樣的行業頭部打得有來有回。這對於行業來說，具有哪些意義？
衡量算力與成本，車企變得更加理智要回到這個問題，我們需要回看這些年的智駕發展史。
2020年10月，蔚來正式向NT1.0用戶推送了NOP功能；次年1月，小鵬向用戶推送了NGP功能。
彼時，搭載這些功能的智駕芯片算力分別是2.5TOPS和30TOPS。
2021年1月9日，蔚來正式發佈ET7，並宣佈智駕算力將達到1016TOPS，從2.5TOPS到1016TOPS，蔚來車端SoC算力飛躍式的發展讓行業迅速陷入智駕算力之爭。與之伴隨的硬件之爭、激光雷達數量之爭也拉開了帷幕。
[tank.plarna.com）
以蔚來的戰略規劃來看，1016TOPS的ADAM算力平臺需要能夠滿足日後多年的發展和迭代，甚至爲更高級別的智能駕駛做好了算力上的冗餘，同時滿足蔚來全域智[po.7iku.com）能的算力需求。
但是Orin-X的上車潮看似卻是一種「算力焦慮」，或者說是車企盲目[tian.ejp2.com）的算力堆疊，這其中一部分車企是爲了高級別智能駕駛的算力冗餘，但也有一部分車[gong.cumbrefm.com）型只是不想在數字上吃虧。
發展到了今天，車企和用戶都看透了城區智駕這塊「大餅」，嘗[tian.fp48.com）鮮並不是廣大用戶的需求，自然也就不願意爲高算力芯片和激光雷達買單。
在這個價格戰白[kuai.6q58.com）熱化，產品經理們恨不得將一款車型掰開揉碎去降低BOM成本的時代，智駕硬件被削減是首[kuai.jfa1.com）當其衝的事情。
於是，當財大氣粗的車企也開始考慮智駕芯片的「性價比」時，黑芝麻智能[kuai.2nhw.com）A1000這樣的本土芯片迎來了機會。
[sht.ui37.com）
黑芝麻智能A[xia.onhits.net）1000芯片單顆算力58TOPS，單顆芯片即可打造行泊一體的域控制器。同時，車企也可以[po.cv2o.com）在域控中植入多顆A1000芯片，來滿足算力需求。例如領克08 EM-P上的[gong.xhyk0754.com）億咖通·天穹 Pro 智能駕駛計算平臺，採用的就是兩顆黑芝麻智能A1000芯片的組[gong.e5wa.com）合，總算116TOPS。
黑芝麻智能A1000 芯片能夠接入16路高清攝像頭的信息輸入[po.af9l.com），支持BEV融合算法，是一款高算力、低功耗的芯片，並且滿足 L2+/L3 級別智能[tian.v0dk.com）駕駛解決方案。
所以，這款芯片在滿足了高速領航算力需求的基礎上，還具備低功耗、可[wei.bzstkj.com）適配性強的特點，最重要的是，它的極致性價比能夠讓車企和用戶省錢，這就是爲什麼它能夠成[xia.0dpm.com）爲量產最多的本土芯片方案。
從行業趨勢來看，高速領航輔助駕駛這項配置會越來越走向平[tian.dpn1.com）民化，更多的10萬級車型將會搭載這項配置。想要向下滲透，智駕解決方案的性價比[tian.egcards.com）就一定要高。在這樣的趨勢下，黑芝麻智能這樣的供應商迎來了機會，車企也能夠兼[gong.123furet.com）顧智駕BOM成本與體驗。
智駕捲了這麼多年，也該是時候讓黑芝麻智能們這樣的供應商入場終結算力、成本與體驗焦慮了。