中國反制來了！法國一臉懵，西班牙罕見幫腔，歐盟已亂作一團
汽車電動化已經成爲不可避免的發展趨勢，但中國電車似乎也成爲了整個西方的眼中釘。
先是美國牽頭制裁，後有歐盟變本加厲，除了德國等少數國家之外，絕大多數西方勢力都不願看到中國電車繼續領跑世界。
當最新對華制裁的消息從歐盟傳出後，一直在吸引中國投資的法國，卻成爲了叫囂聲音最大的存在。
對於這種兩面三刀的選手，我國自然不會忍耐，而且我國朝着法國打響的第一槍，也是在間接地警告整個西方...
求捶？
10月4日，歐盟再次針對中國電車通過了一項提案：未來將在已有10%關稅的基礎上，最高加徵35.3%的關稅。
這樣一來，中國電車想要銷往歐洲，幾乎要多付出原車一半金額的代價，這種情況無疑會加劇我國電車在國外的困境。
在歐盟這場針對中國的投票中，除了德國在大力抵制之外，足足有10個國家投出了贊成票，而其中的法國，更是呼聲最大的存在。
看到這裡，很多中國網友難免覺得心寒，明明中法之前剛簽訂了一筆價值百億美元的空客訂單，爲什麼現在馬克龍卻要“背刺”中國？
對於這些大人物的博弈，或許很難看清全貌，但我們至少可以發現的是：中國電車的影響力確實太大了，別說是法國，就連自詡爲世界霸主的美國都要感到害怕。
雖然中國電車起步晚，但其加速度卻是當之無愧的世界第一，畢竟只有中國電車可以完成“連續8年蟬聯世界第一”的壯舉。
當集品質、外觀、性價比爲一身的中國電車出現在歐洲市場後，銷量已經可以證明一切，就算消費者是外國人，但他們的眼睛依舊是雪亮的。
在這樣的衝擊下，國外車企的銷量一日不如一日，所以這羣西方政府就想着通過打壓中國電車，來挽救本國車企。
尤其是當美國打響了第一槍後，歐盟國家就開始蠢蠢欲動，或許他們認爲中國並不敢和整個西方作經濟鬥爭。
然而，現實卻給予了歐盟當頭一棒，而首當其衝的法國，更是因此叫苦不迭...
得捶！
10月8日，中國商務部發布公告：產於歐盟的相關白蘭地存在傾銷行爲，這導致國內白蘭地產業已受到實質性損害威脅，未來將對歐盟相關公司徵收相應的保證金。
該措施預計在10月11日正式實施，受制裁名單中的歐洲公司，將要提供比率爲30.6%-39.0%的保證金。
表面上看，我國是在對整個歐盟進行反制，實際上最受影響的國家，非法國莫屬。
畢竟法國白蘭地可是他們的支柱性產業之一，而且在整個歐盟的白蘭地出口中，法國白蘭地佔比高達95%。
之前就你叫的最歡是吧？覺得中國不敢捶你是吧？現在反制來了，馬克龍又該如何應對呢？
當消息傳出的第一時間，馬克龍根本來不及任何迴應，或者說他自己也不知道該怎麼去面對，反倒是法國的酒莊商人們，率先開始埋怨起了政府。
“法國當局拋棄了我們，我們的行業因此被犧牲！”
就在歐盟通過對華電車制裁之初，法國干邑就做出了這樣的預言，因爲他們知道中國不是好惹的，而自身也極有可能淪爲政府的犧牲品。
顯然，法國干邑猜對了，而且不只這一家公司被法國政府當作“犧牲品”，像軒尼詩、人頭馬等馳名海外的烈酒品牌，均因此受到了極大程度的影響。
一旦中國反制正式實施，這些法國品牌不得不在中國市場擡高價格，緊接着就會導致銷量極速下降，最終或許會直接失去中國市場。
中國市場有着怎樣的消費能力，已經不用多說，就算拋開我國人口數量不談，我們的消費能力在全世界也是屈指可數的。
中國作爲法國白蘭地最重要的出口國家之一，一旦法國失去了中國市場，這些烈酒品牌受挫倒還算小事，可要是法國整體經濟被拉低的話，那可就是馬克龍難逃其咎的大事了。
看到法國被拉上了“刑場”，德國別提有痛快了，當初讓你們不要針對中國，你們不聽，現在舒服了？
就連之前投了棄權票的西班牙，都罕見地幫起腔來，西班牙經濟部長庫爾波直言不諱地表示：
“歐盟應儘快，並且盡一切可能與中國展開溝通，以此避免貿易爭端進一步升級！”
既然西班牙當初投了棄權票，那肯定是兩邊都不想得罪，那他們爲什麼要在現在這個節骨眼上主動發聲呢？
答案很簡單，因爲我國在對法國做出反制之後，另外還提到了一句話：中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。
由此不難看出，這次反傾銷制裁只不過是我國針對歐盟不公平對待的第一次反擊，如果西方仍舊不知悔改，那中國汽車所遭受的待遇，國外汽車將感同身受。
另外，我國針對法國白蘭地的措施，也不過是給他們一次警告而已，倘若真逼得中國取消掉法國空客的訂單，那馬克龍又該如何面對法國國民呢？
在這場沒有硝煙的戰鬥中，中國不希望直接撕開臉皮，但希望能和歐盟建立起更多的友誼。
可惜的是，我本將心向明月，奈何明月照溝渠，如今的歐盟，卻是連面子功夫都不想做。
不管未來我國和歐盟的關係會如何發展，我們都應當做好充足準備，那些被“打趴”的，不應該小覷，而那些表面和善的，也需要加強戒備...
打鐵還需自身硬
當法國酒商和工人紛紛涌上街頭抗議，沒人再會懷疑中國反制的力度。
如果馬克龍或者歐盟不盡快做出緩和舉動，那局勢勢必會繼續緊張下去，而歐洲也要在電車尚未崛起的時候，再次遭遇燃油車的寒冬時期。
現在都什麼時代了，還要搞“閉關鎖國”這一套，難道制裁中國電車就可以讓本土電車發展起來嗎？
顯然不能，如果沒有中國電車的刺激，國外車企只會進步得越來越慢，而且外國消費者也會想方設法地去購置中國電車。
馬克龍似乎並不懂得這個道理，而且之前加拿大菜籽油所遭受的中國製裁，似乎也沒能成爲一個鮮活的案例。
當然，像馬克龍這種大人物，他們自然有着自己的考量，或許在他們看來，美國的友誼比中國的友誼要更加值得爭取。
可結果呢？分身乏術的美國如何去幫助他們？
在這個多極化世界中，推動多邊和平發展纔是永恆主題，若是隻知道和某一個國家拉幫結派，其效果甚至還不如印度莫迪的“大面積撒網”來的有效。
如今法國吃痛，未來歐盟也要因中國反制而擔驚受怕，這就是中國崛起的含金量。
至於幫着中國說話的德國、西班牙等國家，我國在樂意和他們增進關係的同時，一樣也會做出提防。
德國爲何呼籲歐盟不要和中國針鋒相對，不還是因爲德國車企不願意失去中國市場嗎？
法國沒有德國那麼大的汽車製造業，所以馬克龍認定：就算中國在汽車領域做出反制，法國也受不了太大影響。
然而，德國就完全不同了，如果德國車企失去中國市場，那麼他們所遭受的影響，絕對要比法國白蘭地被反制大得多。
天下攘攘，皆爲利往。
德國也好，害怕被中國殃及池魚的西班牙也罷，幫中國說話的主要原因，還是因爲一個“利”字。
或許在前幾年，中國在遭受制裁時，更多時候會選擇忍氣吞聲，但就從這一兩年時間來看，在每一次的不公平待遇中，我國都開始變得強硬。
巨龍已經覺醒了，如果再有跳樑小醜想試試我國的獠牙，那結果只會是遍體鱗傷，這一點早就被現實體現得淋漓盡致。
結語
既然求捶，那中國必須得讓你們得捶。
歐盟也好，法國也罷，不管未來是誰要繼續針對中國，那都得好好掂量一下，我中華神州的利劍，難道就不夠鋒利嗎？