重大交通建設被卡關 藍執政縣市最多

縣市政府爭取而被卡住的重大交通建設，以藍營執政縣市最多。圖爲彰化市鐵路高架化模擬圖。（彰化縣政府提供／孫英哲彰化傳真）

縣市政府爭取重大建設卡關簡表

總統與立委選戰進入最後肉搏戰，執政黨不斷端出交通建設牛肉，不過許多縣市政府推動已久、地方民衆關切的重大建設，卻苦等不到中央覈准或補助經費，檢視縣市政府爭取而被卡住的重大交通建設，尤以藍營執政縣市最多。

縣市政府急切渴求的重大建設，中央卻如慢郎中，甚至置若罔聞。國民黨立委賴士葆舉例，前行政院長蘇貞昌2022年下令屏鵝公路141公里杆線地下化暨種樹百里2.0計劃，2023年初即竣工，總經費從48.8億增至78億，平均1公里燒掉5625萬元，後來被監察院調查報告「公共工程的不良示範」打臉，印證中央大小眼、親疏有別。

東部民衆最關心的蘇花公路安全提升計劃及花東快速公路，目前仍在原地踏步。宜蘭縣議員遊吉祥直言，蘇花改已完工通車近3年，但環境地形相似蘇花安，環評、行政作業卻牛步化。

至於花東快速公路，雖在2019年底獲立法院決議重啓，花蓮縣府也辦過5場說明會，但至今仍被中央卡在可行性評估階段。

每逢選舉，政府總拋出多項交通建設支票，選後卻無法兌現或卡關，尤其臺中捷運藍線命運最多舛，報行政院審查7個月沒下文，且中捷延伸彰化、南投案皆毫無進展，臺中海線鐵路雙軌化也停滯，民進黨總統候選人賴清德及行政院長陳建仁近日到各地視察，交通建設纔有進展，驗證用政策買票救選情。

臺中藍線在2018年九合一選舉前1個多月獲行政院覈定，當初是現任總統府秘書長林佳龍和盧秀燕競逐臺中市長寶座，執政黨爲拉擡選情迅速通過。在臺中市長盧秀燕今年多次喊話中央、北上行政院會爭取，引發地方民怨，陳建仁纔有條件通過臺中捷運綠線延伸計劃，但藍線仍躺在政院，連審查都沒召開過。

臺中市自2014年推動的「海線雙軌高架化」，至今也未實現。中央要求市府自籌388.38億元，但市府認爲山海環線是臺鐵系統，歸屬中央，爭取中央全額補助，山海線鐵路雙軌高架化可行性研究已被交通部6度退回。

同屬高架化的「彰化市鐵路高架化工程」，彰化縣府2011年完成可行性研究，行政院隔10年才覈定，縣府去年送綜合規畫給交通部審議，又卡在遷移臺鐵檢修場等環節，迄未覈定。彰化縣長王惠美質疑，臺鐵在臺中大肚有地不用，偏要彰化的地，不但經費暴增百億，也延宕工程。

嘉義市自2004年爭取連接嘉義車站及高鐵太保站的聯外輕軌，中央遲未推動，市長黃敏惠批同期建置的高鐵站都有聯外軌道，唯嘉義市沒有，看嘉義真嘸！