智己苦苦支撐，飛凡已經消失

就在智己蹭小米流量的5月，突然發現作爲上汽兩兄弟之一的上汽飛凡，好像突然沒有任何聲音了，消失了。

根據對外的銷量數據，2024年4月份，飛凡R7（參數丨圖片）的單月零售銷量僅爲68臺。在此之前的3月份銷量爲飛凡R7的單月零售銷量爲153臺。而你可能想象不到的是1月份的時候飛凡R7的單月零售銷量規模還能接近2000臺。

最大的原因是周瑜和諸葛亮不能同時存在的道理，既生瑜何生亮，就是指的上汽智己和飛凡，這兩個同時存在的品牌互相造成了內耗與定位模糊。

衆所周知，上汽打造的高端品牌不止有飛凡汽車，還推出了智己汽車品牌。起初，按照最初規劃，飛凡和智己汽車分工明確，智己主打30萬元以上的高端市場，飛凡則聚焦20萬-30萬元之間的中高端市場，兩個品牌互不衝突。

但新能源內卷太嚴重了，價格戰天天打，不降價就賣不出去，隨着智己品牌價格的不斷下探，兩者的定價開始重合，出現了自己互掐的尷尬局面。而定位更高的智己顯然更佔上風。此外，有着“科技”標籤的智己，也遠比定位“舒適”的飛凡更有吸引力。飛凡已經沒有任何非同凡響的標籤了。徹底被智己按在地上摩擦。

3月份，有媒體報道，飛凡汽車預計將裁員70%以上，雖然飛凡官方說自己很好，但隨後的事實還是證明飛凡出現了問題，。據悉一位上汽工廠員工也側面證實，飛凡確實再度迴歸上汽乘用車，目前仍在生產，但獨立品牌時代終結。這也或許也是飛凡沒落的原因。

而打敗自己兄弟的智己也好不到哪裡，智己發佈新車去硬蹭小米而大翻車，被網友戲稱爲信心不夠，熱度來湊。起因就是智己 L6 的技術發佈會上，智己汽車聯席CEO劉濤數次提起“雷總”，並將智己 L6和小米SU7進行多項參數對比。

雖然發佈會上與對手比較是常見操作，但智己發佈會彷彿就是一場針對小米汽車的“批鬥”大會，更離譜的是智己汽車對小米SU7產品力介紹時出現了關鍵參數錯誤標註。更爲誇張的是被網友質疑的假章P圖，一時間輿論的口水全部噴向了智己，而時候曝光的和媒體溝通的截圖證實，這的確是一場有預謀的針對小米的傳播行爲。

儘管智己LS6宣佈上市一週後鎖單了超1萬，但當下的新能源市場下誰能不知道這背後的數字又被注水了多少呢，對外公佈的銷量數據顯示智己4月份和3月份銷量基本差不多都在3000左右，5月份上汽集團公佈具體銷量數據中沒有單獨提到飛凡和智己，只提到了上汽集團旗下智己汽車科技有限公司與武漢蔚來能源有限公司正式達成充電網絡互聯互通合作。

而就在最近，已經報出寶馬i3直接打5折19萬就能開上3繫了，奔馳EQE的轎車最低有26萬拿下的，凱迪拉克CT4到了13萬的區間，甚至寶馬7系最低60出頭就能提車了，所以今年是等等黨勝利的一年，估計到了九十月份，那會將是車價最底的時候，可能會有你想象不到的低價。

所以，誰還會關心一個品牌的死活呢？畢竟國內市場最不缺的就是新能源品牌。