運費天價沒頂 美加線又漲1,200美元 美零售商開始擔心聖誕節貨品...

貨櫃船運市場因爲全球主要港口壅塞問題無解，已經是天價的運費沒有最高、只有更高。目前亞洲-歐洲航線運價約爲去年同8倍，6月1日全球第二大的地中海航運已通知客戶每大箱（40呎櫃）要加高1000美元；美西線目前運價約爲去年同期4倍，全球第五大的赫伯羅德航運美加線每大箱要加1,200美元，美國零售商對聖誕節貨品運送相當憂心。

本週船公司沒有通知下週運價要調漲，但是攬貨公司指出，現在就已經是超高的價格了。包括臺驊、中菲行與捷迅都很確定船公司6月漲價是跑不掉的，只是多數都還沒宣佈到底要漲多少。

根據美國人口普查局上週五公佈的3月數據顯示，所有細分行業市場的庫存與銷售比已降至1992年該數據首次公佈以來的最低水平。密歇根州立大學的研究報告顯示，如果零售商希望在今年底前將庫存與銷售比恢復到2019年的水平，約需增加306.2億美元的採購量。

由於零售商擔憂聖誕節貨品能否及時運抵，估計今年都會提早採購委運，預料將讓第三季末之前的貨量暴增，運價也隨之暴漲。在目前船隻已經爆滿的情況下，要從哪裡擠出艙位來無法想像，實際上因爲塞港問題，歐美航線都有減班住況。

本週北亞運往歐洲每大箱運價已達到1.2萬美元，去年同期根據上海航運交易所數據，運價在1,500美元上下，至今運價已漲了約8倍，美西線去年此時每大箱運價約1,678美元，目前含買艙費在7,000美元以上，是4倍價，美東線去年此時每大箱2,545美元，現在含買艙費要1萬美元以上，也是4倍價。

而美國因爲疫苗施打，預計7月4日美國國慶時全面解封，歐洲各國也已開始陸續解封，市場報復性需求必將顯現，根據穆迪的數據，在疫情期間，美國大部分家庭都攢了很多錢，相當於GDP的12％，估計美國進口需求在下半年呈現爆炸增長，運力供需將更加不平衡。

目前唯一能寄望的是幾家大船公司今年陸續都有新船在交船，原本新船是要用來汰換舊船的，現在市場運價太高，各公司都會延長舊船使用期，賺飽疫情財，也可讓市場供需獲得較大改善，因此早在數月前，攬貨業就笑說，船公司這一波賺的至少夠撐十年，就像2008年之前散裝船公司大賺的錢，讓多家公司至今都還有不少保留盈餘可發放股利。