營收超6000億，利潤暴漲8成，細看比亞迪2023財報，不止是秀肌肉
就在剛剛過去的三月份，隨着旗下第700萬輛新能源汽車成功售出，比亞迪又拿下了一項“前無古人”的世界記錄。
也是在最近幾天，比亞迪的“2023年度業績報表”在萬衆矚目下新鮮出爐，各項數據驚豔四座。
據財報顯示，比亞迪去年的營收總額已經達到了驚人的6023億，同比大漲42%，淨利潤也成功突破300億，漲幅超八成，同樣創下歷史新高。
值得一提的是，比亞迪高達23%的毛利率，甚至已經超過了新能源界“全球標杆”特斯拉。
潮平兩岸闊，風正一帆懸。
還記得在2007年，王傳福曾公開表示：
然而在當年，在場的很多嘉賓和媒體並未將他這句充滿野心的話放在心上。
因爲彼時，比亞迪在國內的衆多車企中，銷量成績還只能排在第19位。
殊不知，從放棄電池製造業跨行造車，到成功賣出第1輛汽車，再到賣出旗下第1輛新能源車，直至銷量突破100萬大關，王傳福和比亞迪的總用時，不過才13年。
更可怕的是，從銷量破100萬，再到突破200萬，比亞迪僅僅用了1年時間。
短短半年後，300萬的銷售記錄也被比亞迪收入囊中。
到了2023年，比亞迪的新能源車已廣受海內外認可，市值高達6300多億，發展勢頭之迅猛，令業內人士刮目相看。
從一個造車界的門外漢，到行業裡的執牛耳者，比亞迪衝破了層層阻礙，引領了行業的飛速發展。
今天瞭解過近30年來比亞迪的來時路，您便可知曉王傳福之所以能締造奇蹟的箇中關竅。
據王傳福本人表示，他最初決定嘗試創業時，壓根沒想過要做什麼大品牌，只是希望能帶領全家人過上好一點的日子。
這不是謙虛，稍微瞭解過王傳福出身的朋友都知道，他真沒扒瞎。
1966年生人的王傳福，出生在安徽蕪湖的一個貧困農民家庭，家中兄妹八人，他是老七。
那個年代，老百姓生活本就困苦，再加上王家人口衆多，王傳福的父親尤爲辛苦。
多年以來，王父一直靠做木工來賺取全家人的生活費，卻不曾想天有不測風雲，因積勞成疾，王父早早便在病痛中不幸去世。
父親的突然離世，讓家裡的日子更加拮据，母親被迫要做更多的活計，才能養活一大家子。
也正是因爲家庭條件差的緣故，王傳福比同齡孩子更爲成熟、懂事。
他心中深知，像他一樣的窮孩子，唯有讀書，才能改變一家人的命運。
可正所謂“麻繩專挑細處斷”，就在王傳福中考那年，母親也因常年辛苦勞作落下病根，不幸撒手人寰。
聽聞信息後，正在學校備戰中考的王傳福，火速趕回了家，可惜他還是沒能見到母親最後一面。
母親的離世，讓王傳福深受打擊，更因錯過了兩門考試，未能被當時熱門的中專院校錄取。
王傳福見狀，便打算輟學去打工，但哥哥和嫂子卻堅決要讓他繼續去讀自費的高中，將來好出人頭地。
所幸，1983年高考王傳福真的榜上有名，以全校第一的好成績考入了中南礦治學院，也就是如今中南大學的前身之一。
值得一提的是，王傳福也是當年學校裡唯一考上大學的理科生。
四年後的本科畢業之際，由於在校期間成績優異，王傳福被保送到了北京有色金屬研究院繼續深造，研究生畢業之後便順利留校任教。
任職的第二年，王傳福又被破格提拔爲副主任，成爲了當年學校裡最年輕的幹部。
在任期間，王傳福不僅職級連連升遷，專業素質過硬的他還曾在英國權威刊物《寶石雜誌》上發表過文章，這篇文章還被各地專業刊物廣泛轉載。
1993年，年輕有爲的王傳福被調去了深圳，出任研究院在深圳成立的比格電池有限公司的總經理。
也正是在這座朝氣蓬勃的新城市，王傳福萌生了創業的想法。
初到深圳，王傳福發現“大哥大”在深圳風靡一時，售價雖然高達幾萬塊，但還是有很多人趨之若鶩。
作爲電子電氣方面的專家，王傳福開始對“大哥大”上了心。
他很快發現，“大哥大”之所以價格昂貴，是因爲裡面有一塊難以製造的小電池，由於物以稀爲貴，售價竟高達上千元。
王傳福的研究專長本就是電池，當年他恰好又通過報紙看到新聞，世界電池製造大國日本已經宣佈，要放棄鎳鎘電池的生產和製造。
這則信息也讓王傳福意識到，電池市場即將出現龐大的缺口。
面對潛藏的巨大商業利益，王傳福果斷做出了選擇，辭去了手中的“鐵飯碗”，決定下海經商。
王傳福的這一決定，自然是讓兄嫂百思不解。
但儘管不理解，兄嫂還是將好不容易開起來的小超市盤了出去，把家底全部給了王傳福。
隨後，王傳福又向表哥借了筆錢，自家人給的這兩筆積蓄，就成了他的原始創業基金。
自此，未來將影響海內外的巨頭名企比亞迪，便在王傳福敏銳的商業嗅覺和超強的行動力下成功誕生。
1995年2月，比亞迪股份有限公司在深圳成立，主要業務是生產二次充電電池。
公司成立之初，王傳福就提出，與其效仿別人的核心技術，不如自主研發。
隨後，比亞迪自主開發了部分關鍵設備，再利用人工、夾具和簡易的設備，組裝成了原始的電池生產線。
而正是這條只花費了100萬元左右的生產線，不僅能日產4000多個鎳鎘電池，生產成本還低於日本同類產品近40%。
低廉的價格，過硬的品質，使比亞迪一經面市，就迅速佔領市場，獲得了消費者的高度認可。
1997年，亞洲金融危機爆發，全球電池產品價格大跌20%到40%，這讓很多電池公司出現鉅額虧損，一度在生死線上苦苦掙扎。
就是在這樣的危機下，比亞迪卻實現了逆勢增長，一年賣出了1.5億塊電池。
在比亞迪的巔峰時期，全球每三臺手機中，就有一臺手機使用了它的電池。
電池的大賣，讓比亞迪一路高歌猛進，它不僅成爲了世界排名第4的電池大製造商，還讓王傳福坐上了“電池大王”的寶座。
不過，就在電池生意紅火時，早就想把電池和汽車緊密結合的王傳福，已經有了另外的打算。
在1998年，王傳福見了西安秦川汽車的相關人員，準備收購秦川。
只是那時，聽聞公司要轉去造汽車，比亞迪內部反對者衆多，願意一試者甚少。
直到2003年，在王傳福37歲生日將近時，他果斷出擊，以2.7億元收購了秦川汽車，並持有了77%的股份。
自此，比亞迪正式吹響了進軍汽車業的號角。
可就在比亞迪宣佈進軍汽車業的次日，它就迎來了資本市場的大圍剿。
短短2天內，它的市值就蒸發了27億港元，並且股價還在持續地下跌。
相比對股價的關注，技術出身的王傳福，更想快速地在汽車製造方面找到突破口。
隨後，他親自到了上海，約見了汽車界的設計專家廉玉波。
不久之後，比亞迪研發中心火速在上海金茂大廈成立。
2004年末，在耗費了1億多的研發費用後，比亞迪終於推出了自己的第一款車，這款轎車當時代號“316”。
第一輛汽車組裝完成後，王傳福按捺不住欣喜之情，特意邀請全國各地的經銷商觀看。
可當大家看到期待已久的比亞迪汽車時，卻怎麼也誇不出口。
這款車不僅造型奇醜，還毫無亮點。
王傳福原本打算用第一款車驚豔市場，可眼見效果不理想，這款代號“316”的車只能被封存了。
但很快，王傳福發現市場上賣的最好的一款車，是豐田的花冠。
僅在2003年，它就賣出了2300萬輛，並且這款車還打破了單一品牌在全世界的累計銷量紀錄。
之後歷時2年，比亞迪終於在2005年，推出了自己的第一款乘用車---F3。
這款車面市後，卻出現了神奇的一幕。
大家發現，這款車只有標誌和豐田不一樣，其他方面可以說是相差無幾。
坊間更是傳言，兩款車的零部件可以拿來互換。
甚至，報紙上還登出，有人買了比亞迪的F3，又花了幾百塊將標誌換成了豐田。
以此將7萬元買的比亞迪，“改頭換面”變成了15萬多的豐田花冠。
這雖然是個笑話，可不可否認的是，比亞迪F3以超高的性價比，吸引了大量的銷費者。
上市第一年，它的月銷量很快破萬，這款車也讓比亞迪在業內打響了名氣。
比亞迪在市場上日漸崛起，但它和三洋、索尼等公司之間的專利糾紛，也曾一度讓它倍受爭議。
儘管官司打得焦頭爛額，但比亞迪並未停下腳步，接連地推出了F6、F8等車型。
就在2008年經融危機席捲全球，美國通用宣佈破產，韓國雙龍、戴姆勒等公司陷入危機時，比亞迪還創造了年銷售20萬輛車的記錄，堪稱業內奇蹟。
2007年8月，比亞迪汽車坪山基地落成，這也意味着，比亞迪在汽車的自主研發和製造上將更具規模。
2009年1月，在美國的汽車展上，比亞迪首次進入主展廳。
這一次，它參展的車是雙模電動車F3DM及純電車E6。
對於比亞迪帶去的車型，《紐約時報》還做了專題報道。
也就是在那時，王傳福說：“電動車的時代已經來臨，而比亞迪將是內燃機的掘墓人。”
實際上，在比亞迪收購秦川汽車之後，他們就已經嘗試把鋰電池裝進秦川自產的轎車內，而那時的續航已達280公里，但因爲生產成本等問題，這項技術一直沒有落地。
2009年12月，《中國新聞週刊》的一篇報道指出，中國石油對外依存度已超過了50%的警戒線。
全球化時代，對石油的依賴越嚴重，就越容易被卡脖子。
之後，隨着國家對新能源電車的各種補貼及大力推廣，純電車成爲了造車界的大勢所趨。
而自2013年起，新能源車在國內的發展已進入了快車道，短短4年時間，純電年的銷量就從1.76萬輛，一路攀升到了77.7萬輛。
到了2017年，我國新能源車的銷量，更是連續幾年排在了世界第一。
在這波迅猛發展中，比亞迪更是遙遙領先。從2013年開始，連續8年奪得了國內新能源車的銷量第一。
從2015年開始，比亞迪已是連續4年成爲全球新能源車銷量冠軍。
2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，它也成爲首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
3年時間轉瞬即逝，到今年的3月25日，比亞迪第700萬臺新能源車下線。
而在2023年，比亞迪的營收同樣驚人。
它的全年營收達到了6023億元，同比增長42.04%，淨利潤直接高達300億元，同比增長80.72%，可謂賺得盆滿鉢滿。
3月26日晚，比亞迪A0級純電SUV---元UP正式上市。
這款車共有三個版本，價格區間爲9.68萬元到11.98萬元，一舉將SUV純電車的購買價格拉到了10萬元以內。
面對比亞迪的瘋狂降價，五菱、長安等傳統車企也被迫選擇了降價。
只是比亞迪在打響價格戰的同時，還不忘在2月推出了首款純電性能的超跑---仰望U9。
這款車售價高達168萬元，堪稱是國內最貴的新能源汽車。
可見，從10萬元以內的SUV，到售價168萬的超跑。
比亞迪在新能源這條賽道上，不管是爲了佔領市場，還是爲了極速趕超，都在下一盤很大的棋。
根據《中國新能源汽車行業發展白皮書（2024年）》發佈的信息，2023年全球新能源汽車銷量達到了1465.3萬輛。
其中，中國的新能源車銷量爲949.5萬輛，全球佔比高達64.8%。
而比亞迪在過去的2023年間，斬獲了302.44萬輛的驚人銷售量，並且它還計劃着要在2024年，將銷售目標上調50%，也就是要最終售出450萬輛新能源車。
隨着比亞迪一路攻城略地，也隨着它“價格屠夫”的名號被打響，新能源車賽道的紅海戰鬥只會越來越激烈。
但不管這個市場上涌入更多的黑馬，還是面對一衆老對手的爭奪廝殺，相信在這條賽道上一路狂奔的比亞迪，不會輕易讓出自己的王者之位。
只是，市場瞬息萬變，隨着各方的博弈，一切皆有可能。
是站在風口浪尖上，繼續殫精竭慮地求發展，還是精進自己的內功，讓別人追無可追。
比亞迪的這場持久戰，都值得我們期待。