一年鉅虧超240億！全國虧損最嚴重的地鐵！終於知道錢去哪裡了！

對於許多北京市民來說乘坐地鐵無疑是最便捷、最經濟的出行方式。這個一直人滿爲患的地鐵網絡卻是全國虧損最嚴重的。2023年北京地鐵公司高達241.04億元的鉅額虧損，這筆錢都花在哪裡了？

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一、地鐵運營成本高居不下

地鐵公司連年虧損

數據顯示2023年我國32個主要城市地鐵公司中僅有5家實現盈利其餘27家都陷入了虧損狀態。而遙居第一的就是北京地鐵虧損高達241.04億元。

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地鐵明明客流量很大爲什麼還會虧到這個地步？難道真的是賺錢難如登天？

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運營成本高得嚇人

通過分析北京地鐵三家運營公司的財務數據我們終於找到了問題的所在。

北京地鐵公司和北京軌道交通公司2023年的合計運營成本高達137.7億元。北京地鐵公司的運營成本就高達131.59億元。而這兩家公司的全年票款收入僅爲68.28億元也就是說單憑票款收入根本無法覆蓋運營成本。

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二、人工成本和管理成本居高不下

人工成本高達近一半

究竟是哪些成本項目拖累了地鐵公司的經營業績？通過進一步分析我們發現人工成本是最大的“黑洞“。

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以北京地鐵公司爲例2023年人工成本高達63.85億元佔總運營成本的48.52%。也就是說幾乎每2元的運營成本中就有1元是用於支付員工工資的。

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更令人吃驚的是這家公司共有33523名員工平均每人年收入達到19萬元月收入也在1.6萬元左右。這在北京來說已算是不低的收入水平了。

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管理成本也居高不下

除了人工成本之外管理成本也是一個重點。

北京地鐵公司2023年的管理費用高達8.24億元而北京軌道交通公司的管理費用也高達3.29億元。這些費用都花在哪裡？是否有一些不必要的開支？

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對比一下同樣經營地鐵的北京京港地鐵公司其人工成本佔比僅爲30%遠低於前兩家公司。這說明地鐵公司的人員編制和管理體系存在着較大的優化空間。

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三、政府大額補貼難以爲繼

鉅額虧損需要政府補貼

爲了維持北京地鐵公司和北京軌道交通公司的正常運營2023年北京市政府給予了262.86億元的補貼。

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這也就意味着每一位北京地鐵乘客政府都要補貼5元多。換句話說老百姓享受了極大的實惠但背後是政府財政的沉重負擔。

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未來能否持續補貼？

可以想見這樣高昂的運營成本和鉅額虧損是難以長期維持的。特別是在當前經濟下行壓力加大的背景下地方政府能否繼續負擔得起這樣大規模的補貼都是個值得擔憂的問題。

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如果不進行成本控制和管理優化北京地鐵公司的虧損恐怕只會越來越嚴重。這不僅會加重政府的財政壓力也會影響到老百姓的出行體驗。

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北京地鐵鉅虧241億元其中最大的問題在於過高的人工成本和管理成本。這凸顯了國企經營管理中的一些弊端也給其他地方的地鐵運營公司敲響了警鐘。

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想要扭轉虧損局面地鐵公司必須從人員編制、薪酬體系，到管理機制等各個層面進行全面的優化和改革。只有這樣才能實現真正的降本增效，提高運營效率，最終實現可持續發展。