業者撻伐：明年首季電車銷量將重挫

業者舉國外的發展案例說明，碳權交易應從B2B的模式開始推展，但環保署事前沒有和業界溝通，就宣佈推出減碳憑證方案，並天馬行空地採「C2B」的交易模式，想像一般老百姓可自行將碳權憑證賣給有需要的企業，無異緣木求魚。

業者痛批，臺灣現階段沒有碳權交易的機制與平臺，且碳權的主管機關跨環保署、經濟部等單位，政府根本沒有想清楚，在沒有配套措施、實行細則的情況下，暴衝先行公佈實施，只會讓業者無所適從。目前在臺灣，連電動機車的碳權積分，都不能轉讓給生產燃油汽車的業者抵用，要業者如何規劃碳權？況且碳權交易需要公平、公開的訂價機制，否則將淪爲電動車業者漫天喊價的籌碼，這些問題，政府都沒爲產業設想。

此外，電動機車業者指出，每年1～3月都是電動機車銷售淡季，因各地環保局的購車補助方案還沒出爐，消費者暫緩購車；如今在年底突然拋出減碳憑證新方案，無異爲新年度市場添亂，各地環保局勢必暫緩電動機車加碼補助行動，待釐清政策後，再行編列預算，新年度補助辦法公佈時間將因此延後，恐讓2022年電動機車的銷售淡季大幅拉長。