2024 年三季度美國電動汽車銷量即將突破 10%

在美國，由於有吸引力的租賃交易、融資優惠以及美國購車者對經濟型車型的需求不斷增加，第三季度電動汽車銷量創下新紀錄。儘管圍繞電動汽車存在各種政治噪音和金融報紙上的負面頭條，但汽車製造商在銷售其電池驅動汽車方面正迎來好時機。

據汽車交易和市場洞察公司考克斯汽車稱，汽車製造商在第三季度估計售出 346,309 輛電動汽車，比第二季度增長 5%。電動汽車佔汽車總銷量的 8.9%——創下歷史最高紀錄——高於去年同期的 7.8%。

“隨着基礎設施的改善、有了更多的選擇以及出色的交易，團隊預計未來幾個月會有進一步的增長，”考克斯汽車分析師寫道。“達到 10%的份額是完全可以實現的。

特斯拉在連續幾個季度銷售下滑後反彈，這主要歸功於賽博卡車和更新的 Model 3。該汽車製造商第三季度的銷售額同比增長 6.6%，因爲賽博卡車現在是美國第三暢銷的電動汽車，僅次於Model Y和Model 3。

特斯拉在第三季度交付了 16,692 輛不鏽鋼梯形車，因爲其在德克薩斯超級工廠的產量增加。它把競爭對手遠遠甩在了後面。相比之下，福特僅售出了 7,162 輛F-150 Lightning，這是美國第二暢銷的電動卡車。

更新後的 Model 3 增長了近 10%，從 2023 年第三季度的 53,241 輛增加到 2024 年第四季度的 58,423 輛，這表明電動汽車購買者仍在逐漸接受更新且更現代的特斯拉。另一方面，老舊的 Model Y 銷量下降了 9.1%，從 2023 年第三季度的 95,539 輛下降到 2024 年第三季度的 86,801 輛。

不過，Model Y 仍然是當今市場上最暢銷的電動汽車。

最暢銷的電動車型

（考克斯汽車）

2024 年第三季度 2023 年第三季度 同比變化百分比 特斯拉 Model Y 86,801 95,539 -9.1 特斯拉 Model 3 58,423 53,521 9.7 特斯拉 Cybertruck 16,692 - - 福特 Mustang Mach-E 13,392 14,842 -9.8 本田 Prologue 12,644 - - 現代 Ioniq 5 11,590 11,665 -0.6 雪佛蘭 Equinox EV 9,772 18 - 雪佛蘭 Blazer EV 7,998 19 - Rivian R1S 7,245 9,183 -21.1 總計（估計） 346,309 311,853 11%

通用汽車在第三季度也實現了重大的電動領域迴歸。它現在是美國僅次於特斯拉的第二暢銷電動汽車品牌，領先於現代汽車集團和福特，後者分別跌至第三和第四位。

通用汽車的電動汽車交付量同比增長 60%，環比增長 46%。去年，通用汽車受軟件問題和生產挑戰困擾，而其電動汽車在第三季度成爲整體汽車銷售的亮點，不過整體汽車銷售下降了 2.2%。

Equinox EV現在是通用汽車最暢銷的車型，第三季度售出 9,772 輛，而通用汽車交付了近 8,000 輛Blazer EV。

凱迪拉克仍然是高端品牌中的領導者，其電動汽車的銷量超過了寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯的所有車型。僅凱迪拉克 Lyriq 的銷量自去年以來就增長了 281%。

本田在這個領域也正在成爲一個有前途的競爭者。它售出了 12,644 輛Prologue，而謳歌售出了 2,646 輛ZDXs，兩者都基於通用汽車的 Ultium 平臺。這意味着 Prologue 的銷量超過了通用汽車的前兩款電動車型 Equinox 和 Blazer。

現代起亞美國銷售

但是，儘管通用汽車在第三季度的銷量升至僅次於特斯拉的第二位，因爲現代汽車集團旗下品牌的銷量“同比基本持平，爲 29609 輛”，但這家韓國企業集團今年電動汽車的銷量仍高於通用汽車。當現代、起亞和創世紀的銷量相加時，該集團在第三季度末共售出 89,589 輛電動汽車。通用汽車的品牌——雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 和 BrightDrop 商用貨車部門——截至 9 月底，今年的電動汽車銷量爲 70,450 輛。

目前還不清楚現代汽車集團第三季度銷量持平的原因，儘管一些買家可能在等待美國製造的車型，如新的2025 款現代 Ioniq 5。除了在購買時符合稅收抵免條件，而不只是在租賃時，這款車出廠時還將配備特斯拉式的北美充電標準（NACS）插頭。

不過，看看通用汽車還是現代汽車能在今年成爲非特斯拉的電動汽車銷售領導者。（如果通用汽車今年保留雪佛蘭 Bolt，這場競賽甚至不會如此接近。）

截至第三季度末，特斯拉已售出 493,513 輛電動汽車，使其仍然遙遙領先，成爲美國電動汽車銷售的領導者。

並非所有的增長都是完全自然而然的。租賃交易、折扣和稅收抵免幫助汽車製造商將這些車型售出。截至 2024 年 7 月，行業租賃平均水平爲 22.2%，而在所有售出的電動汽車中，高達 42.7%是租賃的。

租賃仍然受歡迎，因爲買家可以在銷售點獲得稅收抵免無論車型如何。這意味着租賃優惠不像購買選項那樣受到電池採購和製造要求的限制。

購買電動汽車的成本依舊高昂，因爲電動汽車的平均交易價格超過 57,000 美元，而整個行業的平均交易價格約爲 48,000 美元。正因如此，對於越來越多的買家而言，租賃和融資的選擇才顯得合情合理。

考克斯汽車公司指出，雖說交易和激勵措施是增長的重要因素，但電動汽車種類的不斷增多以及充電基礎設施的改進同樣功不可沒。

隨着美國每週新增 1000 個充電器 ，還有 特斯拉超級充電站網絡的增長重回正軌 ，買家們發覺和一年前相比，選購電動汽車容易多了。

“雖然同比增長速度有所放緩，但美國的電動汽車銷量仍在持續上升，”考克斯汽車公司行業洞察總監斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）說道。“增長在一定程度上是由激勵和折扣所推動的，但隨着更多價格實惠的電動汽車投入市場以及基礎設施的優化，我們能夠預計在未來幾年會有更高的採用率。”

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