要求中國分享建設經驗不到兩週，越南宣佈將開建高鐵，並通往廣西

前言

隨着全球各國開始將產業鏈紮根於東南亞，越南的地位逐漸凸顯。

然而，許多評論指出，越南的基礎設施滯後嚴重，成爲其發展的制約因素。

這表明，鐵路建設不僅是城鄉聯繫的紐帶，更是促進區域經濟一體化的關鍵工具。

特別是在越南這樣獨特的地理和社會環境下，一條全新的高鐵線路正在逐漸成形。

據觀察者網報道，經過多次高層訪華後，越南顯示要求中國分享建設經驗不到兩週。

直接宣佈了鐵路建設計劃，並將與廣西鐵路相連。

這一態度的巨大改變，實在是令人匪夷所思，畢竟越南的早期合作對象可是日本。

難道，越南跟日本“鬧掰了”？這其中究竟會有什麼貓膩呢？

越南的高鐵夢

俗話說的好，要想富，先修路。

中國的鐵路發展令世界矚目，越南也爲之豔羨。

衆所周知，越南地勢狹長，三面臨海，地圖上形狀呈現出"S"型，沿南海一側延伸。

儘管地理位置優越，但國內地形並不理想，南北長達1650公里，東西寬度僅50公里。

越南人口密度高，面積小，約33萬平方公里的土地上居住着超過1億人口。

屬於全球人口密度最高的國家之一。

無論是促進內部經濟發展還是維護國家統一，修建一條縱貫南北的鐵路對越南都具有極大的意義。

但目前越南現有的南北鐵路始建於1936年，全長1726公里，最高時速僅爲50km。

事實上，大多數現存的越南鐵路都是上世紀由法國殖民者修建的米軌鐵路，時速普遍不足50km。

鐵路軌距分爲米軌、標準軌和寬軌三種，而全球多數國家採用的是標準軌。

而米軌則主要存在於英法殖民地，寬軌則主要被前蘇聯和東歐國家採用。

2006年，受日本“新幹線鐵路技術”及低利息條件的影響。

越南與日本簽署備忘錄，計劃合作修建南北高鐵。

儘管中國同樣具備基建實力，但越南選擇了日本。

但經過四年勘探，日本提出的560億美元的報價卻相當於越南一年的GDP。

然而，時至今日，這條鐵路仍然擱置不動，成爲越日交流中不可忽視的問題。

與此同時，周邊國家的鐵路建設卻蓬勃發展。

中老鐵路已運營，中印雅萬鐵路、中泰鐵路等項目也相繼開工。

越南卻遲遲未能跟進，與周邊國家相比，發展滯後顯而易見。

鑑此，越南計劃將南北鐵路暫時擱置。

轉而啓動一條連接老撾萬象至越南永安港、與中老鐵路接軌的鐵路項目，標準與中國鐵路一致。

雖然這條鐵路長度較短，但一旦建成，將成爲連接東亞、東南亞、南亞的重要鐵路樞紐，也將推動永安港的海上貿易。

值得注意的是，越南選擇了日本而非中國作爲合作對象，這引起了國內外的疑慮。

越南民衆對此表達了不解。

一方面批評日本對南北鐵路建設的忽視，另一方面認爲不與中國合作將浪費時間和金錢。

但不知道爲何，越南的態度又發生了一百八十度大轉變，實在讓人琢磨不透。

日本不行？越南變化莫測

據觀察者網最新消息稱，越南計劃投資部長阮志勇最近訪問了中國。

這次訪問是有特定任務的，他代表越南向中國尋求幫助。

希望中國能分享先進經驗，支持越南發展高速鐵路網絡。

我國對此做出了積極迴應，但越南的舉動卻引起了網友的不滿。

許多人對其進行了嘲諷，指責他們早前拋棄中國而現在又轉頭向中國求助。

阮志勇尋求幫助的項目是越南的“南北高速鐵路”，該鐵路將貫穿越南全境，全長1545公里。

無論是技術還是投資要求都十分龐大。

在此之前，由於技術等問題，越南無法自行建造這條鐵路，只能與其他國家合作。

然而，越南當時卻傾向於與日本合作，希望採用日本的新幹線方案。

儘管越南多次嘗試與日本合作，包括在2024年3月提交修改《鐵路法》申請文件。

希望國家出資比例能提高到80%。

但相關法案在2010年因預算過大而遭到國會罕見否決，導致南北高鐵項目事實上擱淺。

在這種情形下越南再次把希望寄託在日本身上，希望獲得對其南北高速鐵路項目的資金支持。

但結果表明，這條路徑似乎已不再可行。

當新聞報道稱越南正在向中國尋求學習建設高鐵的經驗時，許多人感到啞然失笑。

並直言——既然之前選擇了日本，就不應再求助於中國。

這一變化也暗示了，日本可能無法滿足越南的需求，中國或許是唯一的選擇。

越南官方甚至公開聲明，中國的鐵路行業是全球最發達的，他們希望學習中國的技術、資金運作和管理經驗。

不得不說，這一轉變的速度確實讓人驚訝。

據瞭解，越南規劃的這條高鐵非同小可，預計造價高達720億美元，全長1545公里。

看來，只有中國的高鐵技術和實力。

纔有可能支持這樣的項目，世界上很難找到第二個國家能擔此重任。

如果越南早些時候考慮與中國合作，可能就不會陷入目前這種尷尬境地。

就在上個月，越南還在與日本討論此事，而一個月後情況就全變了，這確實令人意外。

儘管當時中國的高鐵名氣可能不及日本，但這個項目一直拖延至今，未見實質性進展。

而在這期間，中國以“基建狂魔”的名號迅速崛起，完成了無數重大鐵路項目。

今天，讓我們來探討一下，中國鐵路究竟有何過人之處？

中國鐵路的過人之處

沒錯，在全球範圍內，中國的高鐵實力堪稱第一，幾乎無人敢稱第二。

近年來，中國在鐵路領域取得了顯著成就，這背後是許多人未曾瞭解的中國鐵路發展史。

憑藉多年的努力，中國鐵路目前在五個方面處於全球領先地位。

這五個方面分別是規模、速度、技術、安全和環保。

即便到今天，西方國家仍然無法超越這五個領域。

甚至美國曾試圖學習中國擴大鐵路規模，卻因成本過高而放棄，這也突顯了中國鐵路的實力。

據瞭解，部分領域達到了世界領先水平。

復興號列車馳騁在路上，標誌着中國從“追趕”到“領跑”的關鍵一步。

鐵路網密佈、高鐵飛馳，中國高鐵以最直接的方式展現了創新中國的活力和流動中國的魅力。

在科技創新的推動下，中國高鐵事業飛速發展。

從技術引進、消化、吸收再到自主創新，中國高鐵技術已領先世界。

高鐵事業成爲中國自主創新的典範。

2017年6月26日，兩列復興號動車組首次從北京南站和上海虹橋站雙向啓程。

這足以標誌着，中國鐵路技術裝備邁入全新時代。

隨後的9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現了時速350公里的商業運營，

直接爲全球高速鐵路樹立了新的標杆。

中國高鐵由“追趕”到“領跑”，實現了華麗的超越。

從最初的技術引進、消化、吸收，再到自主研發，中國高鐵技術的發展歷程堪稱輝煌的科技創新史。

中國在高鐵網絡建設方面也取得了顯著成就，目前高鐵線路總里程已超過3萬公里，幾乎覆蓋了全國各省市。

主要線路如京廣、京滬、滬杭等，連接了中國大多數重要城市，大大促進了地區經濟文化交流。

中國高鐵的速度不斷提升，商業運營速度已達350公里/小時，試驗運行甚至達到600公里/小時的世界之最。

在技術創新方面，中國高鐵取得了舉世矚目的成就。

自主研發的動車組技術如CRH系列代表了當前世界高鐵技術的最高水平。

中國高鐵之所以能夠快速發展，關鍵在於其技術創新和自主研發。

中國高鐵採取了獨特的技術路線，成功自主研發了一系列關鍵技術和裝備。

包括信號控制系統、軌道、電氣化設備以及高速動車組等。

這些技術的成功應用不僅提升了中國高鐵的安全性、運行效率和速度，也在國際市場上贏得了廣泛的讚譽。

再加上其獨特的氣動外形設計、輕量化結構和高效能動力系統使得列車運行更平穩、節能，同時也更環保。

中國高鐵技術之所以能夠如此出色，離不開堅實的基礎設施支持。

這些基礎設施，如路基、橋樑和隧道等，都經過精心設計和建造，確保列車能夠高速、安全地運行。

像一些現代化的高鐵車站，它們以其獨特設計和便捷服務成爲城市的新地標。

同時，高速鐵路與城市規劃、土地利用的融合爲城市的可持續發展提供了新思路。

中國高鐵技術的影響力不可估量，爲社會經濟發展帶來了巨大變革和效益。

高鐵的建設和運營如同一條高速通道，將城市緊密連接，縮短了時空距離，使人們出行更加便捷。

然而，建造高鐵軌道並非易事。

這需要將數百米的鋼軌精準焊接在一起，形成一條綿延千里的巨龍橫貫大江南北。

這些鋼軌必須能承受巨大負荷。

同時適應各種複雜多變的氣候條件，經受住風雨、雪霜、酷暑和嚴寒的考驗。

重要的是，我們中國鐵路做到了，它值得我們驕傲！

結語

俗話說，打鐵要趁熱，儘管中國方面分享了經驗，但越南的高鐵項目似乎一拖再拖。

越南長期以來一直在與中國討論南北高鐵項目，但他們一直猶豫不決，搖擺不定。

這也就導致項目一直沒有實質性進展。

無論是日本還是中國，都對越南的這些小算盤瞭然於心，我們絕不會當這個“冤大頭”。

希望越南也能早日認識到中國的先進經驗是通過血汗，研發而來的，不可能輕易放手。

自己猶豫不定的態度，不會對任何國家構成的威脅，只會讓自己成爲受害者，影響國家的發展。

對此，你們怎麼看呢？