廣汽集團曾慶洪：企業的目標是盈利 內卷不利於長期主義

本報記者 陳靖斌 廣州報道

6月6日，在2024年中國汽車重慶論壇（CACS2024）上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪以堅定的聲音迴應了廣汽集團的未來發展。他在主題爲“長期主義與行業的未來”的討論中，引用了長安汽車董事長朱華榮的觀點，指出企業追求內卷並非長久之計。

“我完全贊同朱華榮董事長的觀點：‘內卷下去不是辦法。’企業的目標是什麼？是盈利。而盈利的目的是什麼？是爲國家和社會做貢獻，繳稅、創造就業機會。但如今，裁員的情況如何？廣汽集團也不得不裁員不少。這樣下去，對社會和國家將帶來怎樣的影響？”曾慶洪在會上發出強烈的質問，引起了廣泛共鳴。

面對廣汽集團可持續發展面臨的挑戰，曾慶洪分享了自己的見解和思考。他強調，廣汽集團必須堅持長期主義，以堅定的信念和持久的韌性謀求長遠發展。

“廣汽集團要有定力、有韌性、有格局，制定長遠的戰略目標，而不是眼前去‘卷’。”曾慶洪表示，“去年我就提到這個觀點，我們必須站在國家的高度，通過長期主義來實現長遠發展。因此，我們加快了‘萬億廣汽1578’發展綱要的規劃，重點關注轉型升級、能源生態和國際化等五大領域。”

據《中國經營報》記者瞭解，曾慶洪提到的長期主義‘1578’發展綱要，旨在爲廣汽集團未來的發展奠定堅實基礎。該規劃包括：聚焦5大增量、夯實7大板塊、落實8大行動。廣汽集團力爭到2030年實現年產銷475萬輛以上，營收達到萬億元，利稅達到千億元，成爲產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代的世界一流科技企業。

新能源汽車市場佔有率達36%

面對汽車行業內卷的現象，曾慶洪認爲內卷不是長遠之計。他指出，要解決內卷問題，關鍵在於堅持“服務國家戰略，服務人民需要”的長期主義。

“長期主義對汽車行業來說尤爲重要。什麼是長期主義？它意味着有一個長期目標，並持之以恆地去實現。對於企業來說，這不僅是一種格局的體現，更是一種視野的展現。長期主義能夠幫助企業在持續創新和創造價值的過程中，避免陷入短期博弈和靈活遊戲。”曾慶洪表示。

中央明確指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。2020年10月20日，國務院辦公廳發佈了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，爲我國新能源汽車產業的發展指明瞭方向，推動汽車產業實現高質量發展，加速建設汽車強國的步伐。

規劃中明確了兩個重要目標：到2025年，新能源汽車的銷售量應達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，純電動汽車將成爲主流，佔比超過50%。爲實現這些目標，規劃強調了“新四化”——電動化、網聯化、智能化和共享化的發展方向。

值得關注的是，在規劃的指引和支持下，我國新能源汽車產業取得了顯著進展。僅在今年的1至4月，新能源汽車的產量和銷量分別達到了298.5萬輛和294萬輛，市場佔有率已達到32.4%。業內普遍預計，新能源汽車的發展速度可能會提前10年實現，即在2025年就達到50%的市場佔有率目標。

曾慶洪還透露：“外國朋友對此感到驚訝，本田和豐田的人跟我說‘不是10年嗎？’現在，我們超出了預期的10年。上個月，新能源汽車的市場佔有率已經達到了36%。按照這樣的發展趨勢，我們可能在2025年就實現50%的目標。這是我們國家的戰略目標，旨在通過智能化、網聯化、電動化和共享化，實現50%的市場佔有率，但我們可能會超前完成。”

建議推動“油電同權”措施

對於汽車行業的未來發展，曾慶洪指出，儘管新能源汽車的迅猛發展帶來了轉型升級的喜悅，但過快的發展也伴隨着隱憂。這就像“甘蔗沒有兩頭甜”，有利必有弊，不能只看到成績而忽視潛在的風險。

“新能源汽車的快速發展無疑是一件好事，但其超預期的增長，尤其是相對於產業規劃的非常規發展，對傳統汽車產業造成了巨大沖擊。”曾慶洪說道。

首先，新能源汽車的發展雖然帶來了收入增長，但利潤沒有相應增加。隨着傳統燃油車市場份額的下降，其帶來的利稅也在減少。同時，新能源汽車享受的稅收減免和優惠政策，使得依賴汽車產業的省市面臨巨大的財政壓力，穩增長、穩稅收和保就業的任務變得更加艱鉅。

其次，海外市場對燃油車的需求依然很高。近期我考察了巴西、墨西哥和美國，發現這些地區的燃油車仍占主導地位。推動新能源汽車所需的基礎設施在未來許多年內可能都難以落地和完善。作爲重要的出口市場，絕大多數國家仍然以燃油車爲主。比如在美國，消費者購買本田和豐田的新車仍需排隊等候。因此，我們不能因爲追求新能源汽車而放棄燃油車的發展，必須進一步完善燃油車的產業鏈，提升中國汽車產品在海外市場的競爭力。

最後，產業政策應在確保能源安全的前提下，基於多能源結構，鼓勵各種車型的均衡發展。“如果新能源汽車的市場佔有率已經達到50%，我們還需要怎麼支持新能源汽車呢？”曾慶洪反問道。

對此，曾慶洪建議，應認真研究推動“油電同權”的措施，支持傳統汽車企業的轉型升級，均衡發展新能源和燃油車。“在政府採購、汽車牌照、購車限制和消費補貼等方面，我們應該研究如何支持新能源汽車和HEV（混合動力電動車）等多能源方式的並行發展。不能總是偏向一方，否則會對國家能源安全、企業健康可持續發展以及營造公平競爭環境造成不利影響。”曾慶洪表示。

編輯：趙毅 審覈：童海華 校對：劉軍