廣汽古惠南：明年進軍增程，REV 這個詞也是我們創造的
11月6日，埃安第二款全球戰略車型埃安RT正式上市，該車型上市即啓動大規模交付，售價11.98萬～16.58萬元。
新車配備激光雷達的版本，能夠在16萬元的價格區間內實現市區無圖NDA自動駕駛功能，這在同級別車型中尚屬首次。在智能化方面，其配備了包括激光雷達在內的27個智能駕駛硬件，以及英偉達Orin-X高算力芯片。
續航與補能能力方面，埃安RT展示了高達650km的實際續航表現，並且配備了3C快充技術，從30%-80%的補能時間僅需18分鐘，充電10分鐘即可續航200km。
據悉，產能上，廣汽埃安稱每53秒即可下線一臺新車。
古惠南表示，廣汽埃安明年肯定會推增程車，會作爲系列車型推出，不會侷限在現在EV的基礎上增加增程。埃安的車是基於純電專屬平臺開發，增加前艙增加發動機，對埃安來說很簡單。
增程車，廣汽埃安不僅不是後來者，而是先行者。廣汽傳祺2011年就推出了增程車，REV這個詞也是廣汽創造的。廣汽在增程等相關技術上積攢了十幾年，明年推出的增程車在技術上肯定會更加先進。
以下爲會後羣訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
問：接下來是產品策略？是隻有這一款車？
古惠南：我們做的車不僅僅是一款車，而且是一系列的車。除非是定位跟價格更低的車型暫時無法覆蓋，因爲現在目前高階智駕的成本比較高的，但是我們還是會爭取在三兩年內，把埃安的車全面標配高階智駕。
問：高端的配置下開發成本應該非常高，但價格依然非常有性價比，背後的考慮呢？
肖勇：在傳統燃油車領域，A級車是保有量和購車人羣最集中的市場，市場很大，競爭也非常殘酷，所以埃安RT想改變一下純電市場的格局。
A級市場從絕對的體量來說還是燃油車的天下，要想在這個競爭激烈的市場裡面成爲“王者”，肯定要“拉滿”。
第一個產品力要拉滿，我們在520上又增加了一個版本，叫520智豪版，把650長續航的版本普遍降了4000元，快充是520和650都具備3C快充的能力。
第二價格競爭力要拉滿，這個時代競爭殘酷，要麼一炮而紅，要不然原地徘徊在那裡半天上不去。
在A級市場之前帶激光雷達的高階智駕，主流都是在20萬到25萬以上的車型纔會配，埃安RT前面發佈的霸王龍兩款車型，都希望真正把高階智駕科技體驗帶給年輕的消費者。
A級車的市場是非常大的，至少可以誕生兩到三款明星車型或者是王者車型，就是月銷量1萬輛以上的明星爆款車型。不存在把對手卷到卷無可卷，逼到牆角，其實是一起把這個市場做大。
問：高階智駕是如何打破價格束縛的？
張雄：我們做自動駕駛要緩解疲勞，就要適應不同的場景，所以要提升場景的上限，提高安全的下限，我們所有的技術迭代的升級都是圍繞這兩大技術理念。自動駕駛技術能夠這麼快速走到今天，核心還是因爲技術的升級，原來的算法是分段的，存在很大的侷限。比如最早的多感知融合時會出現信息的遺漏，新的算法特別是端到端之後，所有的信息不需要經過人爲的篩選，使感知的多維度全量的信息更加充分。我們城區NDA是在今年才推的，但體驗絕對跟去年的體驗是天壤之別，能適應的場景和應對各種複雜場景的能力和安全平順性是很大的提升。
古總給我的目標是明年在現有的基礎上，智駕成本要再降一半，我們是有信心繼續降成本。高階智駕目前的訂單量是40%。
問：廣州車展還有其他的“炸”嗎？ 友商卷價格的應對措施？
肖勇：2021年4月埃安Y上市之後，到現在三年埃安系列是沒有新的產品，今年7月份我們第二代車型埃安霸王龍上市，到今天的埃安RT的上市，我覺得埃安已經是開始重回上升通道。埃安系列的產品會越來越豐富，我們RVE的產品也會陸續補強，我們有信心在接下來重回正增長的趨勢。
一副牌裡面，有大王、小王和4個2，我們最多也就是出了大小王，霸王龍和埃安RT把它當大小王，接下來還有4個2、4個A、4個K，一系列的有競爭力的爆款產品推出。11月15日廣州車展，廣汽埃安將會發布一款A級產品，比埃安RT尺寸略小一點，比市面上純電轎車更大一些。
問：車企在智駕方面都在做下探，甚至到了10萬到15萬區間，如果該區間智駕成爲一個標配以後，同質化的競爭問題？
古惠南：高階智駕本身到了普及的階段，肯定會出現同質化問題，但是同質化不等於智駕已經到了天花板，智駕的天花板理論上在將來會完成替代人類駕駛。在還沒到天花板的情況下，技術迭代的方向和路徑都不會太一樣。未來幾年還會PK誰迭代的更快，一個是硬件，一個是軟件。
第二批量的問題。中國汽車很卷，除了質量、設計、成本，還有一個很重要的點是量。我們既要加快我們迭代的速度，也要把我們的量做上去。我們除了埃安霸王龍、埃安RT迅猛龍，廣州車展昊鉑品牌會有一款全新的車，我們叫昊鉑HL，是大車。埃安品牌還會有一款埃安UT，比霸王龍小一點，埃安會迎來新一輪的高速增長，這是肯定可期的。
問：上半年古總對外公開說在2025年會推出增程產品，目前不做增程的目前只有特斯拉。後來者核心競爭力在哪裡？
古惠南：第一，廣汽埃安明年肯定會推增程車，包括埃安和昊鉑。第二，我們一定會作爲系列車型推出，不會侷限在現在EV的基礎上增加增程。埃安的車是按照純電專屬平臺來開發的，我們的車是基於純電平臺開發，增加增程對我們是優勢，增加前艙增加發動機，對我們很簡單。我們不是後來者，恰恰我們本身是先行者。廣汽傳祺2011年就推出了增程車，REV這個詞也是我們創造的。所以做增程我們是老師傅，一點都不陌生。
廣汽原來用的GMP機電耦合系統，裡面有兩個電機，一個發電機一個驅動電機泡在油箱裡面，可以當變速箱用，也可以當增程去用，這個系統我們很早就用了。還有最早期推出全中國第一個阿特金森的發動機都是我們推的。簡單來說，我們是原創的高手，我們在增程等相關技術上積攢了十幾年，明年我們要推出的增程車，在技術上肯定會更加先進。
問：RT的宣傳口號叫“大眼小帕梅”，對標帕梅的車很多，除了帕梅這個點之外，RT的吸引點？
古惠南：第一就是漂亮。第二就是埃安的空間。埃安車的空間已經成爲我們的標籤，這個得益於我們最早開始做電動車專屬平臺，讓出了很多空間。
第三是長續航。我最早規劃這個車是600公里，後來又把三電開發全部改掉了，浪費了很多工作，就是爲了增加幾十公里。因爲我們調查過市場後發現，650公里在多數的城市，在本省做遠途的時候可以不用擔憂的。同時在省際交通的時候可以只充一次電。長續航外是快補能。爲了增加這50公里，我們採用了低壓碳化硅，低壓碳化硅可以讓我們實現更好的電耗，同時解決補能，這麼小的車，要做650公里，很多車做不到的，這裡面我們是捨得投的，也跟我們電動專屬平臺有關係。
第四是高智能。15萬元的車帶激光雷達的我們是第一家。第一是硬件能力，第二是軟件實力，第三是質量。因爲廣汽埃安在昊鉑端，昊鉑HT和昊鉑GT，率先用了高階智駕，之後我們同平臺應用到現在這些車型上。統一在一個平臺上開發四款車，有能力來平攤這些成本。
我自己從老標緻到現在30多年造車（經驗），我們20年前還討論要不要ABS，ABS是被動安全，點剎不要防抱死。我以前每年都去東區試驗場，試驗場一般的用水泥路和柏油路，另外一邊帶冰，就兩個輪子一邊在雪地裡，在冰地上，另外一邊的輪子在水泥路或者是柏油路上。將ABS關掉以後急剎車，這個車轉了五圈都沒有停下來，想象一下ABS的貢獻有多大。
我們廣汽傳祺第一款車，在2010年亞運會時推出，是國產車裡面率先應用ESP車身穩定系統，ESP就是在ABS的基礎上增加了車身穩定系統。ESP可以分配製動力，可以讓你不同的輪子的力不一樣，這個是主動安全。
主動安全真正誕生到現在也才十幾年的歷史。到2019年AEP算得上是真正的主動安全，2019年當時埃安S就開始標配，到現在又增加了防碰撞預警等系統，還多了很多的攝像頭，這就是智駕，不要智駕當然可以，但是你有了智駕可以防身保命，晚上你看不清它可以看得清，下雨天你看不清，它看得清。
2019年我參加美國拉斯維加斯CES展的時候，當時一家公司帶我去做一個體驗，他搞了一個黑布遮住一段道路，讓這輛車模擬半夜鑽到洞裡面的時候，人眼黑濛濛的什麼都看不到，但屏幕有人，智駕的目的不僅僅是爲了解決幫你開車的問題，我還要解決的是讓你安全、安心、舒適的問題。我們在明年也會推出Robotaxi全自動駕駛的車。雷峰網雷峰網雷峰網