顏光明：廣汽豐田展臺爲何有氣場？

【導語：可以毫不誇張地說，廣汽豐田是走在行業最前沿的車企，而且具有前瞻性，無論是對於汽車製造，還是對於汽車技術，乃至對於汽車貢獻等，都具有積極的示範效應，並始終以“模範生”姿態砥礪前行，從不停步。】

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

在今年廣州車展上，廣汽豐田展臺氣場強大，除了產品陣容之外，就是對其帶來的內涵產生了思考，即汽車中的“商業燈塔”。這可以解讀爲厚積薄發，也可以當作高質量發展的案例，亦可以視爲超越汽車的思維模式。

俗話說，內行人看門道，外行人看熱鬧。在這方面，廣汽豐田都能滿足好奇，而且有看頭，用產品作了表述，同時爲我們提供了當下汽車的需求和對於汽車未來的訴求。這是爲什麼？

首先，廣汽豐田“金字塔”的構成。這是爲企業發展打下的堅實基礎（極棒的產品），提供了可持續的後勁和期待，樹立了品牌，培育了用戶，建立了信譽。所謂“金字塔”，就是指由凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、賽那構築的產品進階，呈現出穩健且能抵禦競爭，向上發展的勢能，展示了內生動力與外部需求相吻合的平衡，順應了社會及時代潮流的訴求。

其次，SUV矩陣化浮現。這是由上至下的全面發力，夯實基礎轉向結構性增長，開始走向高端和豪華，拉長產品張力，匯聚人氣和忠誠度。比如，在今年廣州車展上廣汽豐田推出“雙子星”威颯和鋒蘭達表明，在SUV細分領域，廣汽豐田優勢明顯（體系化能力強，效率高，用戶口碑出色），在介入和覆蓋中都有核心技術支撐，即TNGA、HEV和審美（設計），包括服務跟進，保證消費無憂，產品增值等。一經亮相，擁躉不少。

再是，電動化介入市場化。這是代表未來和可持續發展的方向。在此次廣州車展上亮相的純電動車“bZ4X”，表明廣汽豐田已經全方位進入電動化，並做好了充分的技術儲備和市場準備。這就印證了內行人所說的，豐田的純電動技術將與在混動技術一樣，是成熟技術的市場化。在前不久上海舉行的進博會上，bZ引起業界關注的焦點是，“這纔是未來電動車的真正競品”。原因很簡單，對豐田而言，混動即準電動化。在這方面，豐田所積累的經驗早已被市場接受，如今的純電動車更是蓄勢待發。

從消費市場的角度來看，賽那尚未上市訂單就超過萬臺，實際市場出現了供不應求，甚至一車難求的現象。這在近年來的MPV市場也算是一枝獨秀，無論是產品本身，還是消費形態，以及文化意識，都可以稱之爲影響格局的車型。據觀察者們分析，首先是過硬的技術性能，出類拔萃的產品，征服了消費者；其次是消費升級向“愛”（家庭移動空間）出發的“院子”化理念；再是集多用途家轎高端化正成爲品質生活迴歸日常之需的社會形態被接受。

有鑑於此，賽那的成功並非偶然，而是代表了作爲家轎在中國乘用化中由物質型向文化型轉變的開始，故掀起了“高端MPV”的潮流化。有人說，賽那一車難求是因爲訂價低了。也許這是表象，其實不然。這是消費觀念正在悄然發生變化緣故。事實上，賽那的價格區間已經躋身BBA，定位豪華，實際消費卻被“去豪華”，當作有品質和內涵的“移動空間”。我們看到，“爲愛上市”的賽那抓住了當下汽車消費“由外向內”迴歸生活的真實需求（調查顯示，賽那用戶很大一部分就是從豪車品牌分流出來的），尤其是在經歷了新冠疫情之後的社會心理普遍對於家庭的珍視業已上升到“三觀”高度自覺審視或重新認知。

縱觀MPV，並非新的品類，也不是新的變異，但賽那爲何會引起業內外的關注，併產生一種“新的消費現象”？我想，這是足以引起從業者關注的“能量”，背後究竟是什麼？這種疑問其實並非始於今日，業內專家早就研究過（豐田的成功之道），其秘訣就是：“並行發展了三種核心競爭力（製造、銷售、產品開發）。”如果從歷史的角度來看，廣汽豐田推出的車型在不同階段都產生過這種現象，且延續至今。比如凱美瑞，一飛沖天，以“上下通吃”的氣勢打破格局，激活B級車市場，奠定了在行業中的地位；再比如漢蘭達，這是一款從未被超越的大型SUV的“神車”，賣了十多年，江湖地位堅挺，改型換代，每每領先，至今成謎（每個人都知道豐田的體系是卓越的，但誰也無法全面地描述它是如何運行的）。如今的賽那更是成爲繼埃爾法之後又一“爆款”，在MPV領域脫穎而出（研發人員瞭解之後找不到藉口，聲稱難以複製的開發流程）。

最新統計數據顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計銷量664,578臺，同比增長8.4%。凱美瑞、漢蘭達、賽那“三大旗艦”強勢引領高質量增長。漢蘭達10月銷量13,065臺，同比增長45.7%，其中全新第四代漢蘭達上市4個月訂單累計超4.6萬臺，領跑大七座SUV市場；全新凱美瑞10月銷量26,121臺，同比增長57.3%，刷新單月銷量歷史紀錄，中高級轎車市場銷量第一，引領中高級轎車高價值熱潮；賽那預售1個月訂單突破10,000臺，掀起中高端MPV新潮流。

有人說，一次成功是偶然，再次成功是自然，三次成功是必然。回顧廣汽豐田近18年的歷史，從建設“21世紀工廠”到推出“e-CRB”；再從高標準“零不良率”到混合動力車“零差價”；以及從內部“構造改革”到實施“TNGA”；尤其是從最先進“混動”到全方位“電動”的有序推進，等等，據此，可以毫不誇張地說，廣汽豐田是走在行業最前沿的車企，而且具有前瞻性，無論是對於汽車製造，還是對於汽車技術，乃至對於汽車貢獻等，都具有積極的示範效應，並始終以“模範生”姿態砥礪前行，從不停步。也許，這就是成功背後的秘訣。

點評

在新車“雙子星”發佈及開啓預售上，廣汽豐田表示，他們今年的產銷目標是80萬輛，明年產銷目標將是100萬輛。這對於同行而言不是新聞，相對於現在廣汽豐田的實際能量遠沒有釋放，用業內人士的話說還是偏於保守。外界注意到，在“雙循環”和“雙碳”大背景下，廣汽豐田實施的“產品高端化”、“全方位電動化”、“服務管理科技化”的戰略行動所釋放的是最值得關注的“商業燈塔”，這不僅是促進品牌進化的保證（結構式增長），也是“爲用戶量產幸福”的承諾（提供價值結構來滿足需求）。相信這是廣汽豐田展臺之所以有氣場的真實緣故。

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