延宕逾10年 國道7號通過環評

「國道7號高雄路段計劃」全長23公里，由小港南星路出發，沿高雄東側山麓經小港、林園、大寮、鳳山、鳥松、仁武等區，至國道10號，與高屏第二快速道路設置系統交流道，轉銜至國1。（翻攝照片／洪靖宜高雄傳真）

國道7號2010年時經行政院覈定，一度因爲路線等爭議，專案小組建議不應開發，2013年起大會決議進入二階環評並擱置，但之後接連通過環評大會專案小組審查起死回生，昨天則進入環評大會審查。歷時近3小時後才通過環評大會審查，並建議高速公路局應針對民衆所關切拆遷補償及土地取得相關議題，與高雄市政府討論妥善處置。

高公局表示，目前高雄的南北向城際運輸以國道1號爲主，往來高屏則倚重臺1、臺88及臺17，加上產業運輸需求大，現行產業重車與小行車混流險象環生，東側地區亦缺乏南北向快速道路服務，因此擬從臨海工業區至仁武設置23公里的國道7號，並規畫臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統、仁武系統等7處交流道。

昨日包括立法委員、議員、區長等共有31名民衆登記旁聽發言，有立委表示，國道7號規畫興建已耗時10餘年，希望順利通過以紓運高雄貨櫃港壓力，否則目前重大車禍已經頻傳，「洲際貨櫃二期」營運後，大貨車、聯結車比率勢必增加，呼籲應分流，給人民安全回家的路。

由於國道7號會徵收上看400戶的民衆住宅，不少當地民衆反彈，認爲有更好的方案，政府卻執意選擇此路線；高公局代表說，此開發無可避免會使用到私人用地，但會以最小拆遷、並優先設定地上權，如果要現金補償，將依自治條例從優補償，並與市府協調爲優先安置至社會住宅。