廣本飛度6月銷量只有961輛 小型車落幕 A級車還能扛多久？

從6月份小型車銷量來看，前十中有7款都是自主品牌車型。

前十的POLO（參數丨圖片）、飛度以及LIFE，這三款合資品牌銷量加一起才只有2000輛出頭。

說明在小型車市場，自主品牌碾壓合資燃油車。

其中，飛度的銷量歷史性跌破一千輛，同級海鷗的銷量，是其36倍。

要知道，2021年飛度的月銷能達到1.2萬輛，佔據A0市場最高45%的份額，不到4年的時間，今非昔比。

新能源浪潮下，再來看飛度這款車，2024新款，機械手剎、後輪鼓剎、收音機、沒有倒車影像、沒有倒車雷達，9萬起步，落地10萬塊錢左右。

如果讓消費者拿着這10萬塊錢，市場上可選擇的就太多了。

不論是海鷗、海豚這種純電車，還是5月底上市的混動秦L和海豹06，在產品力上都遠遠比飛度更適應當下市場需求。

連海鷗都配齊了倒車影像、倒車雷達、電子駐車、盤式剎車，所以無論是動力、智能化、配置、省油等，飛度的確在時代洪流中衰落了。

再來看A級車市場，6月份銷量榜中，秦PLUS遙遙領先，合資品牌軒逸、朗逸和速騰因爲降價也處於領先位置。

從低端到高端，各個合資品牌都在受“價格戰”的影響，不僅有朗逸7.99萬起，軒逸6.98萬起，速騰8.98萬起這些優惠信息，甚至連凱美瑞、邁騰、亞洲龍、奧迪A4L都在下調價格。

當A、B級車也都在優惠，價格低到10萬出頭，那飛度的生存空間基本上就被擠壓沒了。

同級的小型車比它配置多、價格低，同價格的車型在產品力上又超過它不少，所以飛度的不過千銷量，是當今市場消費者的共同選擇。

另外，乘聯會數據顯示：

上半年A級車銷售173.7萬輛，同比下降14.2%；

B級車銷量154.7萬輛，同比增長10.8%；

C級車銷量58.3萬輛，同比增長16.6%。

可見，飛度是自主品牌侵蝕合資小型車市場的一個縮影，接下來，A級車的市場空間估計也要被“價格戰”擠壓。

所以，A級車裡，卡羅拉、速騰、朗逸、軒逸，你覺得誰會最早走下神探，誰會最先被消費者放棄呢？