雅馬哈 MT-09 SP：單車位車庫的絕佳之選
多年前，在我還不知道記者能掙多少錢的時候，和我一起騎車的一個人說：“沒有一個有自尊的摩托車手會只有一輛摩托車”。我當時想，“這是個多麼好的生活格言。只要我能買得起另一輛，我就會開始打造我的雙車庫”。
然後我發現了作家的收入。
從那以後，擁有一輛能滿足所有需求的摩托車一直是我難以實現的追求。我覺得我的Street Triple已經非常接近理想狀態了，但就在幾個月前，我在一家經銷商處，處於某種摩托車引發的狂熱中，想要用它換一輛超級運動摩托車和一輛運動旅行摩托車。但我很快意識到這不是答案。
對每個人來說，都沒有完美的全能摩托車，這是個神話。但對於每個騎手來說，都有最適合自己的全能摩托車，能體現他們在騎行生涯中所處的階段。我想要一輛在峽谷道路上表現出色，在賽道上有能力，足夠舒適能進行 300 英里以上的一日遊，能攜帶一些行李，最重要的是絕對有趣的摩托車。哦，而且我得買得起。
但即使一輛摩托車具備所有這些品質，它也必須通過回頭看測試。你知道，就是當你走開但又不得不快速回頭看一眼？它必須感覺特別。
2024 年雅馬哈 MT-09 SP 來了。
瑞安·梅里爾
不可否認，MT-09 SP 的造型存在爭議，但它擁有所有那些迷人的顏色和形狀，能讓摩托車手陷入催眠般的恍惚狀態。有那種金色，只有在 Öhlins 減震器上才能找到的那種。嵌入鋁塊中的紅色閃光顯示着“Brembo”這個詞。還有呈偏金色的 KYB 前叉，圍繞着類似鑽石的碳（DLC）塗層的下部壓縮——無疑比標準 MT-09 上的前叉更引人注目。
我不止一次發現自己盯着拉絲鋁製搖臂看。
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
但這些不過是文字、圖像和品牌，給您帶來那種特殊的感覺。要是它們不能協同工作，給您帶來您所渴望的那種讓您熱愛摩托車騎行的騎行體驗，那它們就毫無意義。正因如此，我感到憂心。
我擔心給 MT-09 裝上所有這些性能部件，會讓一輛原本非常有趣的公路自行車變得太過嚴肅、尖銳和激烈，不適合日常在公路上騎行。
夥計，這種擔心是毫無根據的。
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這並非製造商頭一回把一輛運動型自行車打造得更具運動性，然而由於升級車型太苛刻，大多數騎手在路上反倒更喜歡標準版本。
跟標準款相較而言，SP 在狹窄的彎道以及快速、流暢的彎道上，感覺要更穩定。這要歸功於新的前後懸架單元如何協同工作，它們在出廠時設置得很好，但在行駛中調整起來非常容易，這鼓勵您嘗試調整設置。
所以我做了，在我調整了後減震器的回彈後，我覺得 SP 在道路上的適應性更強了。
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
但在重加速和剎車時，除了感覺更穩，前後俯仰幅度更小之外，騎行體驗也更加舒適了。
我曾抱怨標準款 MT-09 的座椅有點過硬。SP 款的座椅相同，但我騎完後屁股沒那麼遭罪，我不得不認爲這在很大程度上歸功於懸掛的升級。
從上山的髮夾彎，到 SP 款在衝出去前壓彎的彎道，我試圖在“龍尾”找到自己的節奏。儘管歐林斯和 KYB 部件在幫助我找到感覺方面發揮了很大作用，但在這裡，佈雷博 Stylemas 的制動力量開始發揮作用。
佈雷博的制動主缸手感極佳，和標準款一樣，但 Stylemas 提供的單指制動力量讓我充滿信心。用力一拉就能迅速剎停，而時不時地輕觸則有助於讓這輛車保持平穩。這對於應對 MT-09 SP 款相對較輕的前端狀況非常有利——由於其幾何結構，這款車相對於競爭對手一直存在這個問題。但這並不是壞事——這正是我想把它放在我的單車位車庫的原因。
雅馬哈可以讓 MT-09 SP 更緊湊，把更多重量放在前端，但這會破壞這款車的一些最佳特性。近乎標準但又足夠運動化的人體工程學設計，在低速棘手的操作中全天舒適且令人充滿信心，也非常適合城市騎行。輕盈的前端加上近乎瘋狂的扭矩意味着你擁有一輛可以在幾秒鐘內從輕鬆、舒適、放鬆變成狂野然後再回來的摩托車。這輛車在公共道路上的速度能達到我想要的任何速度。
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
瑞安·梅里爾
有競爭對手在路面上可能更快或更沉穩，但我在 SP 款上會更開心。這對我來說就是在路上騎摩托車的全部意義。
但事情是這樣的：最好的道路遍佈全國。如果我要有一個單車位車庫，這輛車需要帶我去最好的道路，和我一起馳騁，並攜帶足夠的東西，這樣我就可以花一個週末去探索。我的屁股、膝蓋和手腕也需要在旅途中撐得住。
這便是 MT - 09 SP 成爲您唯一所需摩托車的緣由。
自從我騎過標準款 MT-09 以來，我腦海中一直有一個小小的想法，如果我把座椅換成舒適座椅，並加上一個 50 升的頂箱，這兩樣雅馬哈都有出售，那麼我可以想象自己騎着這輛車跑很遠的路——使它成爲單車位車庫的有力競爭者。但它就是沒有足夠的操控能力或懸掛的精緻度讓我真正去追求這個想法——你大概能猜到接下來會怎樣。
MT-09 SP 在操控方面有了很大的提升，其懸掛系統能夠調校以應對更崎嶇的道路，這重新點燃了我將其視爲全能摩托車的想法。嘿，它甚至還有巡航控制呢。雅馬哈在標準車型的基礎上還增加了一些輔助駕駛功能，而且無需訂閱付費。
毫無疑問，對我來說最有趣的電子升級是能夠關閉後輪 ABS，只有在賽道模式下才能激活此功能，而標準的 MT-09 沒有這種模式。這能讓你在賽道上倒車或者在自家車道上打滑。實際上，我覺得自己會用它來玩樂，而不是爲了縮短單圈時間，我必須稱讚雅馬哈爲騎手提供了這個功能。
瑞安·梅里爾
甚至賽道模式的設置也有點意思。當然，它會顯示你的單圈時間，但你還可以看到加速和減速時的 G 值，甚至最大傾斜角度。這在某種程度上把騎行遊戲化了，可能更多是用來在酒吧向夥伴們炫耀，而不是真的去縮短單圈時間。
我還發現自己在試用新的發動機制動控制系統，這是爲 2020 款 R1M 開發的，我認爲這一功能在賽道上會有好處。雖然只有兩種設置，但它們之間有明顯的區別，找出自己最喜歡的設置很有趣。
那種感覺又來啦——有趣！
MT-09 SP 的方方面面都太精彩了，在騎行“龍尾”（對我來說是一條夢寐以求的道路）時，我別無所求。當我們騎完龍尾停下來休息時，我突然意識到，擁有所有這些巧妙部件的 SP 是一輛令人嚮往的摩托車，就像龍尾一樣，騎上它是可以實現的。
標準款摩托車已經很棒了，雅馬哈爲 2024 年做出的升級，尤其是第三代快速換擋器，使其售價 10599 美元非常划算。但再多花 1700 美元，你就能得到 Brembo Stylemas、Öhlins 後減震器和完全可調的 KYB 前叉，甚至具有高速和低速壓縮調節功能（非常罕見），更不用說有趣的電子升級了。
瑞安·梅里爾
如果標準款 MT-09 已經超出了你的預算，我理解你不爲 SP 款多花錢。但是，和它的競爭對手相比，你仍然能省下好幾百呢，如果你能負擔得起額外的 1700 美元，選擇 SP 似乎是顯而易見的。與競爭對手相比，你仍然能節省數百美元，我會把這幾百美元花在舒適座椅和頂箱上，這就解決了我只擁有一輛摩托車的需求。但我得提一下，我會拿出一部分錢來刷新 ECU，糾正我在標準款 MT-09 評測中提到的二檔動力下降的問題。
雅馬哈，如果你正在閱讀，我能不能驗證一下我的理論，瞧瞧 SP 是不是能統領一切的那輛摩托車？