續航超500km還有超快充 保時捷純電Macan全球首秀
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本站汽車1月25日報道 今日，保時捷全新純電動SUV——Macan（參數丨圖片）正式在新加坡全球首秀。據悉，該車是保時捷品牌首款基於PPE平臺（Premium Platform Electric）的SUV車型，採用雙電機四輪驅動，綜合輸出功率爲612馬力（450kW）。該車搭載100kWh鋰電池和800V架構，直流電補能的功率最高可達 270 kW，並且面對400V充電樁可做到150kW的充電功率。新車外觀和內飾均全面升級，此外該車風阻係數低至0.25Cd，全系所有車型的WLTP續航里程均超過500公里。此次全新Macan將先後推出普通版和旗艦版兩款車型。
官方宣佈，國內全新純電動Macan現已啓動訂金預售，在5月31日前預付訂金並簽署購車合同的客戶，將限時享受“早鳥尊享”權益，涵蓋優先交付、傳奇/夢想/暗影車身顏色等多重禮遇。保時捷純電Macan的零售價格將於2024年4月25日的北京車展上正式公佈。
作爲一款純電動產品，保時捷在打造全新Macan時注重達成美學設計與高效空氣動力學表現的有機結合。在追求創新外觀的同時，全新電動Macan延續了保時捷家族式的設計語言。前臉部分採用了半封閉式格柵，前包圍配備了三段式進氣口設計，前進氣口則搭載了主動冷卻空氣導流板，整體造型非常運動。兩側採用了水滴樣的分體式前大燈組，上方是四個橫幅組成的矩陣式LED日間行車燈，下方則是遠近光大燈組。新車的大燈組設計既保留了保時捷品牌的經典元素，又融入了更加現代和時尚的設計語言，這讓全新Macan的前臉和其他家族成員一樣，具有極高的辨識度，能給人留下深刻的印象。
車身側面，新車要更加偏向於轎跑SUV的溜背式風格，車頂線條極其圓潤，前後側翼子板較爲寬大輪眉稍微突出。據保時捷表示，全新Macan將會着重注重空氣動力學效應和能效提升，例如該車裝備有一個電動可自動延伸的後尾翼，可自主推算車輛的最佳流線形態。在道路上正常行駛時，其後擾流板將調整到節能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。車輛底部爲類似賽車的全封閉平板設計，後橋區域的減震器可靈活調節，並確保回彈時的低風阻。在測試中，新車風阻係數僅爲0.25cd（此前爲0.35cd）。在這樣的設計下，純電動Macan全系所有車型的 WLTP 續航里程均超過了 500 公里。
車尾部分，新車配有貫穿式尾燈組，內部有望採用分段式光源佈局，點亮後依然保持高辨識度。保時捷造型設計副總裁毛邁恪先生表示，純電動Macan第一眼看上去就非常明顯是一輛保時捷，一輛Macan，從本質上保留了保時捷跑車的經典比例。
內飾方面，新車採用了最新的家族設計風格，中控臺體現出以駕駛員爲核心的設計理念。新車選用分段式的三屏幕設計，12.6英寸全數字懸浮式曲面顯示屏直接位於駕駛員視線正前方，在副駕駛前方還設有第三塊10.9英寸娛樂屏。新車搭配保時捷經典的三輻式多功能方向盤，中控通道上則配有觸摸式的功能控制區域，空調出風口下方配備了一些機械按鍵，做到了科技感與實用相結合。此外，全新純電動Macan車機系統基於安卓打造而來，可通過保時捷應用中心對衆多程序進行更新，還有遊戲、家庭助理等軟件以及每月更新的車機地圖，讓車機保持“活力”。
新車帶有增強現實技術的擡頭顯示系統，標配帶通信燈的環境氛圍燈，可以在迎賓、充電或與駕駛員輔助系統交互等情況時通知和警示乘員。
電池方面，新車將會配備100kWh的電池組，配合800V平臺，其直流快充功率可達270kW，22分鐘之內便可從10%充電至80%。值得一提的是，在400V的快充站充電，新車將啓動全新“組合充電”技術，即電池內的一個高壓開關可將800V電池快速分成兩塊額定電壓400V的電池，不需要額外的高壓升壓器，便能以高達150kW的功率高效充電。純電動Macan的交流充電功率最高可達11kW。
作爲保時捷旗下的第二款純電動車系，保時捷在開發全新純電動 Macan時，重點關注車輛的駕駛動態和轉向體驗。爲了協調新開發的部件和系統，保時捷進行了大量種類繁多的測試，以確保車輛運作的穩定性和功能的流暢性。在亮相前，全新純電動 Macan原型車已完成超 350萬公里的嚴苛測試，涵蓋測試場地和公開道路，以及各種嚴苛運行條件。
爲了提升精準的駕控體驗，純電動Macan的前橋採用雙搖臂懸掛，具有獨立的支柱連桿，能提供出色的響應能力、轉向精確性和直線穩定性。後部的多連桿懸掛通過彈性安裝的副車架與車身相連。此外，旗艦版車型的後部電動驅動裝置直接通過四個點連接到車身。旗艦車型還標配保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），這是一個後橋上的電子控制差速鎖。
值得一提的是，保時捷首次爲純電Macan的後橋轉向系統配備的五級轉向角度。例如在車速80km/h以下時，後輪的轉向方向與前輪相反，而駐車時後橋的最大轉向可達5度。爲了提高效率，保時捷純電動Macan在後橋脈衝逆變器（PWR）中使用了碳化硅作爲半導體材料，這大大減少了脈衝逆變器的轉換損耗，實現了更高的轉換頻率。
動力方面，保時捷爲純電動Macan的前後橋均配備了最新一代的永磁同步電機，輸出功率超450 kW。在旗艦車型上，保時捷牽引力管理系統（PTM）可以實時管理超1000牛·米的扭矩分配，並標配起步控制功能。新車還搭載保時捷主動懸掛管理系統（PASM），配備雙閥門減震技術、空氣懸架、後橋橫向鎖止，以及首次爲後橋轉向系統配備的五級轉向角度。