“行走”的充電樁，能否破解老舊小區汽車充電難？

近年來，我國順應汽車產業變革趨勢，統籌推進技術創新、推廣應用和基礎設施建設，新能源汽車產業發展取得積極成效。數據顯示，去年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。

但在現實生活中，充電樁的建設速度遠不及電動車增速，“殭屍樁”“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長期存在。此外，還有充電樁布樁難、找樁難，電樁無人維護、無人管理；停車場樁少車多，充電高峰排隊時間長；老舊小區安裝充電設備等等亟待解決的難題。

充電樁供不應求確實是一個老大難的問題。那不妨轉換一下思路呢？從“車找樁”到“樁找車”，這樣充電會不會方便得多？北京市海淀區小南莊社區的羣衆也這麼想。

讓充電樁“行走”起來

最近，小南社區通過率先試點“智能移動充電車”，讓充電樁“行走”了起來，成功解決了新能源汽車充電難的問題，爲居民帶來了綠色、柔性、安全的智能充電服務。

1.掃碼解鎖移動充電車

2.手動移動到充電車旁並將充電槍插入車身

3.掃碼選擇時長計費或電量計費的充電方式

4.確認通訊開始充電

5.大約一小時後完成充電

6.拔出充電槍

7.掃碼繳費

智能移動充電車便完成了完整的工作流程。

很難想象，一個多月前北京市海淀區小南莊社區的居民還在爲汽車充電難的問題發愁。

小南莊社區始建於1993年，是典型的老舊小區，目前新能源汽車有50多輛。社區黨委書記柳春英告訴中國之聲，因小區屬於高壓自管用電，小區車庫的電容基本飽和，供電局無法再安裝充電樁，隨着小區新能源汽車數量增加，可供新能源汽車使用的充電樁供不應求，導致新能源汽車充電困難。

柳春英：從2021年以後相關部門就不再在社區裡新增充電樁，一個是電容已經達到了極限，另外一個我們社區是高壓自管電，供電部門也沒有權限在小區裡再增設充電樁，這樣新買新能源車的車主，導致他們沒有地方充電，充電可能要去周邊的一些設施去充電。

爲儘快解決居民“充電難”問題，社區嘗試過利用潮汐車場滿足住戶用電需求，但因場地和電源受限無法安裝充電樁，方案沒能落地。拓展場地不可行後，社區轉向擴大電容方案，最終也宣告失敗。柳春英坦言，社區隨後發動了居民、社區骨幹隊伍、物業、靜態交通和停車自管會等多元主體一起商量解決。

柳春英：其實難度很多，到處碰壁吧，就解決不了充電的問題。下午有個姐還問我協調充電樁的事，就是你有停車位也不一定能裝充電樁。

最後，在海淀區城管委和海淀街道辦事處的幫助下，確定與首鋼城運控股有限公司合作，推出智能移動充電車試點項目，引進了“智能移動充電車”來解決“充電難”的問題。今年10月中旬，兩臺外觀精緻的“智能移動充電車”在小區正式“上崗”，兩臺移動充電車均爲容量46千瓦時的快速充電設備，平均1小時就能爲新能源汽車完成“續航”。車頭是充電電纜和接頭，車尾安裝有液晶顯示屏，不使用時可停放在社區西門的空地，不佔小區停車位。

柳春英介紹，目前使用移動充電車採用的是羣內預約制，每天爲2到3名車主提供充電服務。這個羣最主要的作用在於，可以預約讓車主的時間變得自由起來。據瞭解，羣裡可能有10多個人在。同樣的物業服務好幾個社區，緩解了小南莊地區的充電難的問題。

首鋼城運控股有限公司技術研發部負責人常一龍介紹，小南莊社區是第一批投放“智能移動充電車”的小區，自試運營以來，解決了老舊小區充電難的痛點，得到了居民的好評。

常一龍：它是第一個是適用於老舊小區複雜場景的一款產品，好多老舊小區車位規劃以及當時這個小區建設它並不是特別規則，所以我們選擇了人工助力的方式，由人來操作小車。它的操作也非常簡單，類似於咱們騎電動車一樣，有一個車把，有一個小油門，一擰把裡邊有一個助力電機，就可以去駕駛小車了。除了小南莊，我們在周邊的一些小區，包括鼓樓的一些衚衕裡都投放了一些產品。從安全方面和適配度方面看，通過人來操縱小車，目前是比較能快速地投放部署產品的這麼一種方式。

常一龍表示，移動充電車能在老舊小區成功落地，也是爲更多社區提供了高效便捷的充電方案。他們陸續做市場調研，發現好多像北上廣深這些大城市新能源汽車普及率越來越高，老百姓的充電需求也越來越多。公司也是着力於做移動充電產品，固定充電樁可能是目前老百姓需求的一個主流，但是移動充電車可能針對特殊場景特殊需求，算是特別補充，尤其像小南莊社區這種老舊小區，存在一個很共性的問題，配電設施電容量有限，臨時變壓器沒法擴容。但老百姓的充電需求還是有的，這時候移動充電車的產品，它的特性就非常符合社區的痛點。

中國人民大學公共管理學院教授王叢虎表示，國家提倡低碳行爲，倡導綠色文明，如何讓更多人響應國家政策，需要配套落實一些切實解決問題的具體措施。

王叢虎：必須有一個配套落實的一些，讓更多人安心地去購買使用電動車的措施。政府一直在提倡民呼我應，我們的社區，我們基層的街道辦，包括我們的物業等這些基層的組織，真正是從民衆的需求出發。這是一個典型的服務型政府的表現，也是能夠辦實事的一個重要表現。

常一龍透露，未來在現有設備落地的基礎上，會逐漸研發減少人力成本的移動充電車。後續想盡量去減少人爲的干預，減少一些人力成本。一個月來充電數據也做了統計，充電的範圍從20%到80%區間，業主的充電量是比較多的。而且在投入運營這一段期間看，有一些新能源車電池也會有自己的保護，比如說90%到95%，會有一些限流，就保證電池使用壽命。

王叢虎建議，從“車找樁”到“樁找車”是數字時代智能化轉型的方案，設備多跑路，民衆少跑路或將成爲未來的趨勢。

王叢虎：讓智能化的東西多跑路，讓民衆少跑路，我們過去說電子化時代是讓數據多跑路，讓民衆少跑路，那麼數字化的時代就讓人工智能AI的產品多跑路，讓民衆少跑路。我覺得未來肯定是一個大的需求，同時也能夠在各地推廣開來。

來源：中央廣播電視總檯中國之聲