星期評論／臺南國際航班敲門磚在哪？

疫情後出國旅遊爆發，雲嘉南地區最大機場的臺南航空站卻搭不上熱潮，難回到疫情前有多條固定國際、兩岸航班，反觀鄰近臺中、高雄機場近期陸續開航國際線，搶當入境臺灣的大門；臺南市政府雖喊出打造國際觀光城市、大力向韓國遊客招手，更須加速找到開拓航班的敲門磚。

臺南機場2011年獲覈定爲入出國機場，曾經航線包括日本、越南、中國大陸、香港等，2013年5月起飛武漢，不久後申請成定期航班，同年7月起增加香港航線，每週還3天往返。

2015年10月起，臺南機場更開啓飛日本大阪的航班，隔年開始直航越南胡志明市，且載客率穩定成長，增爲每日1班往返。

到了2019年，臺南機場的國際航線每個月平均能有130、140架次，1整年下來總計有1615架次。

然而，2020年開始雪崩式下滑，全年國際線剩224架，2021年剩3架次、2022年12架次，去年飛越南胡志明市復航有短暫復航，全年纔回升到217架次；今年截至8月底，也僅14架次。

出國旅遊風氣早已恢復到疫情前，臺中、高雄紛紛傳出增加國際航線，單論臺南人口當然不及該兩都，但服務範圍囊括雲林、嘉義甚至北高雄，超過百萬人口，可惜目前的固定航班仍僅限離島。

市長黃偉哲多次強調積極佈局國際觀光市場，臺南獲得國外媒體評爲「2024年全球最酷景點」、「全球最值得造訪的24個城市之一」，文化、美食觀光資源相當突出，日韓、港澳遊客訪臺，都不會漏掉臺南，另市府上半年辦3架次泰國包機載客率都破9成，佐證臺南的國際觀光底氣。

航空業者在商言商，或許優先挑選隔壁高雄小港的機場復航、擴充航線，南市的「國際機場」地位可不能漏氣，市府應積極爭取、衡量祭出誘因，讓包機「升格」成固定航班，民衆都期望國際航班能趕緊破蛋。