星期評論／南2都捷運串接 合作平臺須先上軌道

高捷規畫將岡山路竹延伸線再北延，於奇美博物館與南捷紅線相接。圖爲奇美博物館。圖／聯合報系資料照片

南二都的捷運要連結，還在初期路網規畫階段就出現諸多疑慮。一度傳出高雄捷運北延臺南時，跳過南捷底站的嘉南藥理大學、直接銜接奇美博物館站，且兩捷運系統不一樣，要同一條軌道要「無縫接軌」幾乎不可能；然而賴清德政府各項資源正對準大南方，捷運是完善生活機能最重要拼圖，兩市居民引頸期盼，可別留下缺憾。

北高雄湖內、路竹、岡山區等生活圈長年與臺南市區密不可分，不少學童到南市區就讀國小到高中，有的上班族也會通勤，北高雄人對臺南市區熟悉度更甚於高雄市區，近期臺積電到楠梓設廠，岡山、橋頭區逐漸開發，南市歸仁沙崙特區更是發展重中之重，獲證實超微會設研發中心，未來臺南與高雄交界，有望形塑成新興市鎮中心。

兩市捷運備受期待串連，但一開始臺南捷運紅線規畫南延進入高雄市境內設4個站，因兩市的捷運系統不一作罷，卻改爲高捷的岡山路竹延伸線研議往北延進臺南，形成「臺南不做高雄做」的偏頗輿論；當要討論如何串接，又傳出高捷北延要接壤南捷紅線的奇美站，跳過底站嘉藥站，令在地人預想，屆時奇美站和嘉藥站之間的臺南臺1線路面，難道兩條捷運軌道並存？幸好民代協調改爲接嘉藥站。

決定完相接的站點，才只是第一步。臺南捷運考量南市古都路幅，目前採取單軌系統，量體比一般捷運小很多，若完工是國內首個單軌捷運，卻無可避免相容性問題，若在嘉藥大學交會，用地取得是首要難題，另如何讓旅客方便轉乘、能否同個站體建築內換列車？亟需整體且縝密規畫，也難怪南市議員蔡育輝提出，南捷紅線所行經臺1線路幅相對寬，是否研議換軌道系統與高捷一致。

半導體、AI浪潮確定進入南臺南和北高雄，房市早已上揚，此廊帶必成大南方崛起重鎮，交通建設是未來發展重要關鍵，捷運規畫卻暴露兩都的區域治理還未穩固，抑或中央出面協調？兩市的合作平臺，勢必要比捷運「先上軌道」。