新聞透視》臺鐵公司化狂出包 漲價怎服衆

交通部政務次長伍勝園（左）與臺鐵公司董事長杜微（右）14日赴立法院交通委員會，進行「臺灣鐵道安全提升計劃」專題報告並接受質詢。（陳祐誠攝）

不出意外，臺鐵又出意外了！打着改革和安全大旗的臺鐵，公司化9個多月來表現差強人意，各種缺失沒有停過，最新力作竟是漏掛車廂。面對外界監督，臺鐵近期的策略採取已讀不回，公開透明轉爲遮遮掩掩，即便民衆能夠理解漲票價勢在必行，但看到離譜的內控機制，這買票錢絕對是花得心不甘情不願。

臺鐵票價漲不動，除了歷任執政者不願意當壞人，臺鐵自己也拿不出夠格的表現說服大衆。2018年普悠瑪號翻車後，行政院進行了臺鐵總體檢，當大家以爲臺鐵會改變，但後續仍小事故不斷，緊接着就是2021年太魯閣號事故。

事故後，交通部立刻拋出臺鐵公司化，並宣傳爲一帖良藥。其實公司化的概念不是不行，只是高層急功近利，硬要趕在2024年元旦上路，核心理念、組織架構、員工福利等都未完整，內部軍心混亂，管理階層更是原班人馬移植，可謂換湯不換藥。當人事底定，外界同時對公司化失去了信心。

臺鐵想漲29年沒動的票價，至少要拿出一張經得起檢驗的成績，宣告自己確實在進步、有漲價的價值，偏偏今天漏掛的是鳴日號列車，對於近年強打鐵道觀光的臺鐵，是多麼諷刺。

漏掛車廂看似不直接影響行車安全，但出發前至少3道檢查失靈，背後透露出的訊息可不只是螺絲鬆了，而是整架機器的結構搖搖欲墜。若連臺鐵員工也不關心、漫不經心，旅客又怎會甘心，付更多錢、搭更不安全的車呢？