新北輕軌車速有望提升 明年安坑站點試辦優先號誌模式

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。圖／新北捷運局提供

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。藍綠民代都樂見其成，但需注意到平面道路交通；學者也說是好事，捷運優勢是準點，民衆不必太苛刻。

安坑輕軌通車滿週年，吸引大量民衆前往搭乘，也彼此分享心得，不過仍有不少民衆認爲車速過慢，其中關鍵原因是停等紅綠燈，站距也近，走走停停；地方民衆都盼，速度能再快一點，會更有搭乘意願。

新北捷運局說明，爲有效提升輕軌營運速率，研擬透過攝影機及雷達設備偵測路口車流與人流狀況之適應性號誌控制技術，未來配合路口交通量，調整輕軌優先號誌的模式，降低列車停等紅燈之機率。相關研究計劃於今年一月啓動研究，預計年底有結果。

新北捷運局指出，後續將以安一路及車子路口作爲試辦場域，在不影響道路交通服務水準之前提，預計於明年上旬完成安坑輕軌耕莘安坑院區站（K4）硬體建置，並將持續進行資料蒐集、分析及績效評估，驗證成效後將納入本市後續輕軌規範。

新北市議員劉哲彰表示，交通要看長期效益，只要規畫好尖峰、離峰時間，取得平衡點即可；新北市議員陳永福表示，當初原希望於路口規畫高架或地下，後來規畫上有困難，站距間太近，可能速度上有先天限制。藍綠議員都樂見其成，也認爲專業交通要專業評估。

新北安坑輕軌時速目前時速約17公里。很早就開始運行輕軌的高雄輕軌，目前平均時速則約15公里，高雄捷運局預計花一年時間，將時速由增加到18公里，繞行一圈時間將從90分縮短至75分；也提出路口號誌連動、刷卡機改設月臺、蒐集乘車大數據、路口科技執法等4項提速計劃。

高雄輕軌在不同路口採不同的通行權，有的採「相對優先通行」有的採「共用時相」，高雄捷運局表示，已在路口增設科技執法設備，蒐集各項交通大數據，供市府智慧運輸中心評估，會持續針對各路口車流變化進行滾動式調整，希望同時兼顧輕軌行車安全與速度。

交通大學運輸研究所退休副教授黃臺生認爲，從號誌上控制的確是對的方向，目前輕軌列車時速大約20公里，透過號誌有望提升平均時速到25至30公里，這大概已經是天花板；其實大衆運輸速度有它的極限在，但優勢就是準點率高，還是很好的交通工具。

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。記者李成蔭／攝影

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。記者李成蔭／攝影

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。圖／新北捷運局提供

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈。記者李成蔭／攝影

新北輕軌現成軌道建設熱門話題，不過許多乘客嫌輕軌開太慢，還要停等紅燈，新北捷運局近期導入影像辨識技術運用，整合雷達偵測，讓輕軌列車能配合路口交通量，透過調整號誌或列車絕對優先通過，明年上半年將以耕莘醫院站爲示範點。記者李成蔭／攝影