小鵬新工廠環評出現插混車型，中國純電車企僅剩蔚來

又一家純電車企投向插混懷抱。

近日，廣州市黃埔區政府網站發佈“小鵬汽車廣州智能網聯汽車智造基地二期項目環境影響評價報批前信息公示”（下稱“環評公示”），文件中的產品方案列出了代號爲車型B的插電式混合動力車型，該車型的年產能規劃爲10萬輛。

小鵬汽車是國內爲數不多仍在堅持純電動力技術路線的車企，環評公示中的“B車型”意味着，小鵬汽車將轉而佈局插電式混動和純電的雙動力形式。

有接近小鵬汽車的人士則告訴記者，小鵬首款插電式混動車型基於小鵬G9打造，可能會在小鵬G9下一次改款時同步推出，形成雙動力的產品矩陣。近期亦有報道稱，小鵬汽車的首款插電式混動車型將採用增程式混動，增程器來自東安動力，預計2025年下半年量產。

對於上述產品信息，小鵬汽車方面迴應稱，10月24日或有分曉。

今年以來，包括阿維塔、極氪、智己、埃安等多家純電車企宣佈推出（或將推出）插電式混動產品。過去以老舊的P2架構插電式混動應對市場的合資車企，也開始大舉佈局新的高效混動系統，部分合資車企將混動產品視爲逆風翻盤的“殺手鐗”，包括上汽通用、上汽大衆、一汽-大衆等多家合資車企均宣佈將加大插電混動產品的投入。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在接受第一財經記者採訪時說道，燃油汽車決定生存，混動產品決定生死，電車決定未來。

從目前的新能源汽車市場趨勢來看，插電式混動細分市場有着更廣闊的市場前景。2023年下半年開始，純電汽車增速逐步放緩，混動產品開始成爲推動新能源汽車銷量增長的主力。

乘聯會數據顯示，今年8月純電動車型批發銷量爲59.2萬輛，同比增長6.6%；插電式混合動力（含增程）車型銷售46萬輛，同比增長爲89.4%；1~8月，純電動車型批發銷量爲383.7萬輛，同比增長7.1%；同期混動車型的銷量爲278.6萬輛，同比增速爲85.4%。

在純電增速放緩的情況下，市場前景更好的混動車型已得到了多家純電車企的青睞，部分先期佈局混動的純電車企已實現銷量的大幅增長。

2023年，全系混動的理想汽車拿下了新勢力車企銷冠，全年淨利潤爲118.2億元，毛利率爲22.2%，而同期特斯拉的毛利率爲18.2%；在2022年末佈局混動產品後，零跑汽車的銷量規模和財務數據迅速進入上升通道，2023年該公司首次實現毛利率轉正，交付量也達到歷史新高的14.4萬輛，今年上半年該公司繼續堅持純電和混動雙動力的佈局，毛利率進一步提升至1.1%，上半年交付量爲8.7萬輛，同比增長94.8%，近幾月的月交付量持續突破2萬輛。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇認爲，2030年前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，佔比預測爲1：1：1。

在小鵬汽車推出插電式混動車型之後，目前國內市場堅持純電技術路線的車企僅剩特斯拉和蔚來兩家，如考慮國別，目前有穩定銷量的中國車企中，僅蔚來還在堅持單一的純電技術路線。