小鵬入局增程，未來 “純電+超電” 兩條腿走路

純電續航高達430km，綜合續航超過1400km，1秒充電1公里，小鵬汽車在11月6日的小鵬AI科技日上推出“小鵬鯤鵬超級電動體系”，正式官宣入局增程領域。

對於小鵬汽車來說，在押注純電市場10年這個時機入局混動市場，更主要的原因是做好面對不同國家和地區的準備，爲基礎設施不完善的區域提供更方便更通用的補能方案。

在用戶端，混動車型的市場需求也在不斷提高。我國新能源乘用車滲透率已經連續3個月突破50%，其中插電和增程混動汽車在新能源乘用車的佔比從2019年底的19.8%升至今年9月底的42.2%，而且還有繼續增長的趨勢。

業內普遍認爲，插混、增程技術不會很快被淘汰，而是有較長生命週期的新能源汽車技術。

也正因此，在多重因素的考慮下，國內的新能源車企幾乎都選擇了純電和混動兩條腿走路。

儘管蔚來汽車否認了會在國內上市銷售混動車型，但據路透社此前報道，蔚來的確在進行混動車型的開發，並計劃2026年底在中東、北非和歐洲等海外市場上市銷售增程式混合動力車型，但在國內只銷售支持換電的純電車型。

深藍汽車、阿維塔、嵐圖、零跑、哪吒等品牌也陸續推出了增程式車型，並顯著帶動了銷量提升。包括極氪、智己、埃安也開始轉變純電策略，計劃在明年推出混動車型。

小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬在小鵬AI科技日上表示，過去幾年裡，小鵬內部多次認真探討混動車型的未來發展，對於是否要做增程，小鵬的答案是再做一個普通增程車已經沒有意義，但是從未來全球化的趨勢來看，再做一個不一樣的混動還是有價值的。

這個不一樣的混動就是小鵬最新推出的“鯤鵬超級電動體系”，用小鵬積累的下一代電動技術滿足用戶更高需求的增程系統。

基於全域800V高壓碳化硅平臺，小鵬鯤鵬超級電動體系純電續航達430km，綜合續航里程超1400km；搭載的5C超充AI電池可實現“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。

相比之下，市場上的增程車型純電續航普遍在200公里，20%~80%的充電時間甚至高達30分鐘。純電續航里程短、充電速度慢，這也是混動車型用戶面臨的主要痛點。

據統計，工信部在2023年12月26日至2024年9月18日期間發佈的九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，共計有443款插電式混合動力車型（含增程式）。其中，純電續航低於100公里的車型佔比25.73%（114款），而續航在100至200公里的車型佔比66.82%（296款），續航里程超過200公里的增混車型僅佔7.45%（33款）。

這也是爲什麼此前寧德時代專門針對增混市場推出了驍遙超級增混電池，純電續航達到400公里以上，兼具4C超充能力。

可以預見的是，接下來大電量、超快充也將成爲增程混動車型的趨勢。

針對增程車型發動機噪音大的問題，小鵬鯤鵬超級電動體系推出了超靜音增程器，解決低電狀態下電動機介入的噪音與抖動，運行噪音僅爲1dB，甚至感覺不到它的存在。

何小鵬說，小鵬超靜音增程器的目標是，增程發動機發動之後只比電動機的運行聲音高一分貝。這也意味着，在駕駛感受上，增程車型可以做到與純電車沒有區別。

對於增程車型加速、爬坡的動力不足問題，小鵬鯤鵬超級電動體系可通過AI識別判斷行駛場景，實現“一車雙能”，做到純電、增程絲滑切換。如果是平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。

爲延緩電池性能衰減，小鵬還爲每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”。藉助這一“AI電池醫生”，可將電池壽命有效提升30%，做到用車7年電池衰減小於10%。

此外，小鵬汽車還發布了全新一代電機技術——混合碳化硅同軸電驅，在減少使用60%的碳化硅的同時，電驅CLTC效率達到93.5%，是行業第一。在體積上，小鵬混合碳化硅同軸電驅僅爲上一代電驅的三分之一，留給後排更大空間，讓車內“得房率”更高。

何小鵬稱，小鵬鯤鵬超級電動體系將成爲小鵬加速全球化進程重要進程，以此解決應對國外補能體系短板。他在接受採訪時表示，超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到 90%，尤其是在全球其他市場，以後小鵬將是 “純電+超電” 兩條腿走路。

截至目前，小鵬汽車已在全球三十多個國家和地區開啓銷售。2025年，小鵬汽車的目標是進軍全球超過60個國家和地區，並且成爲中國中高端新能源品牌海外第一。小鵬汽車的目標是未來十年海外銷量佔到總銷量的一半。

不難判斷，增程車型將逐漸成爲小鵬“出海”的主力。歐盟針對中國製造的純電動車制定了高昂關稅，相比之下，混動汽車出口到當地市場反而更有競爭力。

對於鯤鵬超級電動體系搭載的車型和量產時間，小鵬目前尚未透露。此前有消息稱，小鵬首款增程車型爲大型SUV，預計2025年下半年量產。