小鵬汽車，起死回生！

小鵬汽車（09868.HK）打了個漂亮的翻身仗。

2024年12月，小鵬汽車交付36695輛，同比增長82%；2024年第四季度，累計交付91507輛，創下季度交付歷史記錄。

或許，拉長週期看更加直觀。

1月：8250輛；

2月：4545輛；

3月：9026輛；

4月：9393輛；

5月：10146輛；

6月：10668輛；

7月：11145輛；

8月：14036輛：

9月：21352輛；

10月：23917輛；

11月：30895輛；

12月：36695輛。

8月份之前，小鵬汽車的月銷量都在1萬輛左右，表現非常低迷。當時的理想汽車（02015.HK）月銷已經突破了5萬輛大關，即便是蔚來（09866.HK），也已經連續3個月銷量超2萬輛。

要知道，當時小鵬一共有6款車在售；要知道，小鵬的門店數加起來一共有600多家，1萬多名員工。但是，銷量卻跟哪吒汽車屬於同一檔。

這麼說吧，8月份的時候，市場對小鵬汽車的預期已經非常悲觀。當時，小鵬汽車的股價也一度跌破26港元，市值不足500億港元。

如果小鵬不能及時扭轉頹勢，將不可避免的面臨掉隊甚至是被淘汰的風險！

那麼，拐點出現在什麼時候？

小鵬MONA M03這款車的上市！

2024年6月，MONA M03正式亮相；2024年8月，正式公佈價格並上市銷售。根據小鵬公佈的數據，上市52分鐘，大定破萬；上市48小時，大定超3萬；9月份的時候，小鵬透露日均新增訂單超2000輛。

再後來，就是P7+這款車。

2024年10月，小鵬P7+正式發佈；11月7日，正式上市並開始交付；11月28日，小鵬汽車宣佈，P7+上市20天下線1萬輛，刷新記錄。

以12月爲例，MONA M03交付超1.5萬輛，P7+交付超1萬輛，兩款車合計佔總交付輛的70%。

這裡要提一句，受益於MONA M03和P7+的火爆，小鵬門店進店人數大幅增加，從而帶動了其他車型銷量的增長。

至此，小鵬汽車起死回生！

當然，並不意味着小鵬汽車徹底擺脫危機，從此高枕無憂。

因爲，2025年的價格戰，要比2024年來的更加猛。

12月27日，比亞迪（002594.SZ）宣佈對秦LPUS EV榮耀版和宋Pro DM-i兩款車進行限時優惠活動，拉開了價格戰的大幕；元旦當天，就在各大車企公佈銷量的同時，降價的大幕也同時打開。

零跑汽車（09863.HK）推出至高15000元現金紅包，深藍汽車則將這個數字提高到了20000元，極氪和小鵬汽車則限時優惠1萬元現金。

不出意外的話，接下來還會有其它車企陸續跟進。

這樣一來，就意味着新能源車的市場將更加殘酷，淘汰賽已經打響。

那麼問題來了，小鵬能否能繼續贏下去呢？

衆所周知，MONA M03和P7+這款車的成功，主要可以歸納爲“高顏值+高性價比”，再加一個“智駕科技平權”的差異化賣點。某種程度上說，小鵬放棄了全面對標特斯拉的打法，轉而向小米和零跑學習，學習小米的爆款思維，學習零跑的極致性價比策略。

以小鵬G9爲例。2022年剛發佈的時候，這款車的售價區間是30.99萬-46.99萬，目標是打入30萬以上的新能源車市場。但是，經過兩年時間，小鵬已經將2024年G9的售價降至了22.89萬元。

不出意外的話，2025年改款後的G9將延續P7+的打法，即增配降價，繼續走高性價比路線。

可能有人會問，小鵬會不會陷入低價的死循環，只能依靠更高的性價比吸引消費者？

老實說，這種風險確實存在。但是，這也是目前唯一的破局之道。要知道，沒有銷量談品牌溢價，沒有任何意義，只有銷量不斷增長，才能拿到淘汰賽的門票。

其實，小鵬還是有勝算的。

第一，小鵬的毛利率有20個點以上，意味着還有相當程度的降價空間；第二，小鵬走的是爆款而非車海戰術路線，規模效應也能夠帶來降本空間；第三，小鵬的智駕已經建立起相當的知名度，這是其它車企不具備的。

這麼說吧，優勢還是存在的，只要企業自己不瞎折騰。

據說，2025年小鵬汽車的銷量目標是35萬輛，同比增長50%左右，大家看好嗎？