夏一平說的“華小極”是吹牛嗎？

作者 ｜董楠郵箱 ｜dongnan@pingwest.com

最近，在一場包含多個主流品牌高階智駕車型的挑戰中，極越拿下冠軍。極越CEO夏一平在多條微博中都興奮地表示，智駕時代迎來了第一梯隊——華小極。

圖源：夏一平微博

相比於人人熟知的蔚小理，關於華小極的組合，或許很多人並不認同。

畢竟，蔚小理是新勢力一個時代的符號，拉開了中國新造車的大幕。而智駕則仍然是未來時。

於用戶而言，高階智駕仍然沒有成爲購車的主要因素，自然智駕第一梯隊也不等於銷量第一梯隊。

於行業而言，在這個技術路徑轉型的節點，對於高階智駕能力並沒有形成統一的定義和判斷。

對於剛剛上市第二款車，整體銷量還在爬坡的極越來說，華小極似乎並不具備足說服力。

圖源：極越官方

但是，對於一家成立伊始就聚焦高階智駕、豪賭純視覺的新勢力來說，極越在高階智駕層面的能力，也因爲其初期的市場表現而被低估了。

沒有在常規市場競爭中定義汽車

極越被低估，首先是從其定位開始的。當整個新能源汽車市場聚焦家用車場景，聚焦使用成本，聚焦用戶需求場景時，極越所定義的汽車機器人並沒有令其脫穎而出。

汽車機器人的概念之於家用大五座、極致小鋼炮，還是過於抽象了。

某種程度上說，汽車機器人偏離了人們對汽車實用性或是性能體驗的需求，更像是一家技術公司的理想主義。

從去年底上市到今年6月，極越01的銷量才迎來階段性增長。極越01今年6月交付量爲444臺，7月達到1011臺，8月衝刺到2117臺。

夏一平此前在接受媒體採訪時曾提到，“很多人都覺得華爲比你賣得好，小米比你賣得好，我覺得底層邏輯沒有問題，產品力沒有問題，我們智能化也是行業領先的，我們還有兩個這麼強的股東在背後做支持，憑什麼賣不好。”

行業領先的高階智駕、有實力的股東，從根本上並不能幫助極越補齊營銷這一課。極越01在邁過重重挑戰之後，才終於將極越這個品牌推向了正軌。

圖源：極越官方

此時，我們也該重新審視極越在高階智駕層面的價值了。

押寶純視覺，不是誰都可以

極越是目前中國汽車品牌中，唯一在高階智駕上全面推動純視覺技術路線的汽車品牌。雖然目前極越01的保有量不高，但是PPA在極越01的保有用戶中滲透率非常高。

這意味着，靠極越高階智駕的技術能力，在其現有保有用戶中認可度非常高。對於極越來說，第一款車型雖然艱難，但是也讓其高階智駕的技術標籤越來越深化了。

極越07則是一款拓圈車型，對於整個行業來說，極越07也稱得上是是一款王炸產品。

除了直觀層面的造型設計、低至20萬以下的定價，這款車型搭載的高階智駕系統ASD有着很強的百度阿波羅背書。

圖源：極越官方

今年在武漢投放商業化運營的蘿蔔快跑，讓更多人感受到了百度無人駕駛技術的能力，而百度阿波羅能力下放的企業只有極越，這讓極越在第二款車型上就切換至端到端。

雖然端到端漸漸成爲高階智駕的共識，但是，在如今技術路徑並不統一的前提下，選擇什麼樣的技術架構，既能保證現階段實現最安全、高效的體驗，又能保持持續的升級迭代能力，對投入端到端自研的車企，纔是真正的考驗。

隨着極越07上市，一批關於極越07高階智能駕駛的能力也陸續揭曉。比如，雨天無圖智駕，依靠純視覺就能做到安全駕駛。

此外，在很多日常駕駛場景中，比如變道、避障等，極越07的智駕體驗都更貼近人類的駕駛體驗。

依靠純視覺，極越07還可以做到暗光窄車位泊車，並且依靠車外語音就可以實現。

一方面，極越目前採用的是兩段式端到端大模型，也就是感知大模型和規控大模型，在現階段更容易解決感知模型的長尾問題，兩段式更容易收集長尾數據迭代模型。相比之下，一段式的黑盒系統，如果模型的某個部分出現錯誤，可能會影響到整個系統的性能和安全性。

圖源：極越

自去年3月特斯拉宣佈FSD實現了端到端神經網絡升級後，也無形中加快了中國汽車行業的端到端轉型進程。事實上，特斯拉仍然沒有公開其端到端的詳細技術路徑，它最大的意義在於推動了中國高階智駕端到端的技術創新。

與此同時，隨着特斯拉FSD入華的靴子即將落地，中國汽車市場在高階智駕能力的競爭也將隨機加速。

可以說，特斯拉正在推動中國汽車市場的新一輪技術競爭——從成本競爭到以AI爲核心的智能駕駛技術競爭。

其實，除了技術路徑之外，極越這家依靠技術公司與整車企業合作的特殊的汽車品牌，也漸漸顯示出更加優勢性的一面。

汽車行業高階智駕領域，華爲勝在相比於整車企業，既有研發實力也有資金實力，能夠投入大量的研發資源，小鵬勝在對高階智駕技術的篤定以及先發制人。

而極越依靠百度的強大背書，在市場起步階段，不僅能夠快速切換至先進的技術路徑，於此同時，也能依靠百度強大的算力投入，爲技術迭代打下基礎。而僅僅這一點，就困住了很多疲於盈利的車企。畢竟，技術的長期投入纔是其真正發揮價值之所在。

極越，一家特殊的新勢力

最近幾個月，夏一平頻繁出鏡直播極越的高階智駕，他打假端到端，稱中國當下沒有一家車企在智能駕駛上真正做到了端到端，也因爲年初的銷量不濟一度落淚。

這一切與極越這家公司從成立伊始就聚焦高階智駕不無關係。

打破常規是一個痛苦的過程，在這一年裡，極越要不停向用戶解釋所謂“反人類”設計在未來能夠帶來的價值，嘗試扭轉用戶對汽車的刻板印象，但是在現實的市場競爭面前，營銷、渠道以及如何塑造品牌，對於極越都是一個棘手的問題。

最近，夏一平試圖以華小極的定位來明確極越的品牌價值。這一年來，很多汽車品牌都把進入智駕第一梯隊設爲目標，這說明對於汽車行業來說，接下來的競爭就是以AI技術爲核心支撐的智能駕駛技術的競爭。

所謂華小極的定義，是目前階段在這一路徑上先發制人的三家公司，在最近舉辦的第二屆中國城市智駕大賽中，極越01多次奪冠，這在一定程度上印證了其在智能駕駛領域的表現。

同時，華小極中只有小鵬是從造車起步，華爲、極越均不是嚴格意義上的造車公司，這意味着，隨着智駕技術的發展，汽車行業的新一輪洗牌，也將打破現有的市場規則。隨着智駕技術的發展，汽車定義方式、未來的商業模都將因此發生巨大變化。

事實上，華小極也在打破常規。

華爲獨立車BU業務成立引望，與車企建立合作以發揮其在智駕領域的長期價值；小鵬宣佈全新的定位——AI汽車技術公司，也是聚焦AI技術的長期價值。而極越，或許也將掀起汽車公司的結構性變革，作爲一個新物種，它很有可能推動新一輪的產業融合與創新。

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