武漢爲什麼要發展氫燃料公交？武漢氫燃料公交發展實錄

作者與劉在旭（右）合影

氫燃料電池公交“上崗”，城市公交的“氫時代”正緩緩拉開序幕。

從2003年第一批3輛奔馳氫燃料電池客車在北京街頭出現，到2017年全國首條正式商業化載客運營的氫能公交示範線在佛山雲浮試運營，至今包括北京、上海、佛山、張家口、武漢等在內的48個市區已開通運行氫燃料公交車，數量超過3000輛。

武漢作爲全國知名車都，早在2018年9月，便已在東湖高新區359路上首次採用氫能公交。雖說數量只有兩臺，但足見其對氫能公交這一“潛力股”的支持與重視。

“氫能熱”席捲公交領域

全球面臨的環境問題不容忽視，近幾年清潔能源的推廣應用也成爲時代發展主題。尤其是在“3060”雙碳戰略目標提出後，包括交通領域在內，低碳環保的能源受到熱捧。

作爲未來清潔能源動力系統核心之一，氫能已成爲全球能源技術革命的重要方向，也是我國重點佈局的領域之一。

自2003年北京上線第一批氫燃料公交以來，近年來各地氫燃料電池公交不斷進行商業化運營。

張家口作爲2022年冬季奧運會舉辦城市之一，在2018年初發布氫燃料公交招標公告，並與當年7月正式上線49福田輛10.5米公交車，投入23路、33路運營。

2018年6月，成都首批10輛本土製造的蜀都氫燃料電池公交車全面進入商業示範運行。車輛續航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘。

2018年9月，上海首條燃料電池公交線路正式上線，6輛申沃氫燃料公交車投入嘉定114路運營。

2018年12月，70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入139路、143路和156路3條公交線路運行，這是當時廣東省內最大一批氫燃料公交車投放。

2021年被視爲氫燃料電池汽車產業的發展元年，這一年青島、馬鞍山、烏海、六盤水、濰坊等都上線了數量不等的氫燃料電池公交。

氫燃料公交全國“開花”，離不開國家政策的支持。而國家之所以如此重視氫能的發展，最重要的一點便是爲了保障能源安全。

氫是自然界中普遍存在的元素，也是除核燃料外燃料值最高的。其燃燒性好、點燃快、無毒，反應產物是水，是替代傳統化石能源動力汽車的理想燃料。從國家能源安全的角度考慮，氫能不僅可替代油氣，降低油氣進口依賴度，優化能源終端體系，還能確保能源供應自主，最終保障國內的能源安全。

在交通領域，氫燃料電池汽車零碳排放、綠色環保。因爲氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。汽車燃料來源於氫，排放的是水，相比其他燃料，絕對的綠色環保。

更爲重要的是，氫燃料電池汽車能效高，充氫時間短，續航能力強。據瞭解，1kg氫燃料的能量約等於1加侖汽油（約2.65kg），而1加侖汽油約等於33kWh電能，但要存儲33kWh電能，其電池包重量高達幾百千克。

同時，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車充氫時間短，加氫僅需幾分鐘，續航里程可達400公里以上。

正是基於這些特點，目前包括公交車、重卡等在內的使用頻繁且需要長距離運營的商用車是燃料電池汽車示範運營的重要方向。

數據顯示，目前全國已有48個城市上線了超過3000輛的氫燃料電池公交，投入到日常的公交服務中，而這一數字還在持續擴大。

武漢氫能公交正進行規模化推廣

從2018年上線兩臺氫燃料公交試運營，就可看出武漢對氫燃料汽車這一賽道的佈局與堅持。2018年至今，武漢氫能公交也從少量示範，走向規模化應用推廣。

2019年，21臺氫能燃料電池公交車在武漢經開區上線運營，這是武漢最大規模的氫能源公交車示範運營，武漢經開區也成爲武漢市投放氫能源公交車數量最多區域。

據瞭解，從動力系統到車身，這批氫能公交均爲“武漢造”。其中，氫燃料電池動力系統由雄韜、泰歌兩家企業研發，車身由開沃汽車製造。

2022年，由吉利星際客車和東風天翼提供的20輛氫燃料公交繼續在經開區上線投運，爲廣大市民提供綠色安全的低碳出行。

據武漢經開區公交公司的副總劉在旭表示，目前武漢經開區在運營的氫燃料電池公交已達41輛，車輛運營至今，行駛里程已超300萬公里，單車運營最高里程也達到23萬公里。

由此可見，發展氫能產業，推廣使用氫燃料電池公交，武漢是認真的，且在穩步前行。

爲了保障氫燃料電池公交的穩定發展，武漢出臺了一系列保障政策。

2018年，《武漢市氫能產業規劃》發佈，提出未來將以武漢經濟技術開發區爲核心，打造輻射全國影響國際的中部氫能與燃料電池創新密集區和產業中心區。規劃對氫能產業鏈的建設以及包括公交車、物流車等在內的車輛推廣都進行了目標制定。

2021年9月，武漢發佈的《武漢市推動降碳及發展低碳產業工作方案》提出，重點推動氫能示範應用，新增和更新公交車全部使用清潔能源或者新能源車輛，推廣應用燃料電池汽車。

2022年3月，武漢政府印發的《關於支持氫能產業發展的意見》又明確提出，促進公交、物流、環衛、渣土運輸、綠化養護等領域燃料電池汽車規模應用。

政策背書之外，武漢還藉助車都優勢，積極吸納來自全國的氫能汽車產業鏈上的各優秀企業。

據悉，目前武漢已集聚了東風公司、國電投、武漢理工、衆宇動力、雄韜氫雄等一大批擁有自主核心技術的氫能頭部企業，涵蓋從質子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產製造的全產業鏈，還包括下游加氫站建設。

2019年，湖北首個固定式加氫站在武漢經開區投用，設計日供氫能力1000公斤，三分鐘左右可爲一輛氫動力公交車加滿氫氣；2021年，湖北首座固定式“四位一體”加氫加油站在武漢經開區軍山新城建成，建有兩座加氫島，日加氫量可達950公斤。

下一步，武漢將繼續做強氫能產業鏈，打造“世界級新型氫能城市”。

當然，這都離不開武漢氫燃料電池公交的持續示範運營。

氫燃料公交的普及纔剛剛開始，武漢“氫”風，也將繼續刮向更多城市。