無人集卡“忙搬運” 電腦遠程“抓娃娃”

湖北日報全媒記者 陳會君 戴輝 胡禕

風起長江，浪花拍岸。5月23日，武漢陽邏港豔陽高照。1500多米的岸線上，一二三期碼頭建設並列舒展。

這片深水良港，是長江中上游最大的集裝箱樞紐港，中西部地區的最佳“出海口”。

“綠色化、智慧化是我們的建設方向。”港區展廳，工作人員介紹。

動動拇指，“抓”起集裝箱

35歲的潘婷是陽邏港龍門吊“司機”，卻不在駕駛室工作。

“每天對着電腦屏幕，來回操控手柄‘抓娃娃’。”她跟湖北日報全媒記者形象比喻現在的工作。

記者在陽邏港中控樓辦公室看到，潘婷和同事們緊盯電腦。屏幕上，從多個角度顯示着集裝箱的方位。機械臂如何抓取集裝箱，起吊、推移到什麼位置，電腦都有數據顯示，潘婷只需要在合適的時候或旋轉、或按下手柄。

“以前是室外高空作業，風吹日曬雨淋。每天爬上10多米進操作室，整天低着頭俯瞰集裝箱，一天下來腰痠背痛。現在坐在辦公室，一人可以同時操作三臺設備，輕鬆作業，高效安全。”潘婷說。

閔東波介紹，港區建設不斷朝着智慧化方向邁進，以遠程控制龍門吊爲代表，碼頭岸橋也實現了自動化。目前，陽邏港還完成了智能理貨系統、智能閘口系統等信息化建設。

集裝箱運輸車很“聰明”

晌午時分，3艘巨輪停靠泊位。龍門吊、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”。

記者在碼頭看到，現場幾乎沒有人影。

岸橋啓動裝卸作業，“鋼鐵巨臂”從船上精準抓取集裝箱，吊起後越過船舷，放置在卡車上，整個過程一氣呵成。

藍色的集裝箱運輸車，遠看像個“大滑板”，在堆場間穿梭自如；近看，記者發現是無人駕駛，運輸車依據算法自主識別道路環境，沿着規劃路線自動前行。

“無人集卡有個聰明的大腦。”武漢港集裝箱有限公司信息部經理閔東波介紹，它配備多種傳感器、工業攝像頭，在行駛過程中感知道路情況、自主避障，並提前預判行駛路線，實現精準停靠、自主返回、自動充電。

今年，陽邏港三期港區將實現無人集卡全覆蓋。

陽邏港區還努力打造“零碳碼頭”示範樣板，在長江中上游率先實現港區岸電全覆蓋和船舶污染物全接收。

“眼下，以清潔能源爲動力的港口機械佔比已達72%，綠色發展水平躍入長江干線前列。”武港集團黨委委員、副總經理郭文川說。

今年1至4月，陽邏港完成集裝箱吞吐量81.4萬TEU，同比增長13%。

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